根據俄羅斯軍方和電子戰裝備研制者的意圖，“莫斯科”系統能在不被敵人察覺的情況下確定情況并對其兵力和裝備進行突然電子毀傷。但如果系統被動進行無線電技術偵察，那么它用無線電通信信道發送控制指令，敵人在一定條件下可以截獲它。在這種情況下甚至沒有必要對信號解密，發現無線電通信就足夠了，就能查明整個電子戰營（連）的存在。

除了與敵航空裝備做斗爭，俄羅斯電子戰裝備研制者還十分重視壓制敵人無線電通信和GPS信號。

最著名的衛星導航壓制系統是“星座”康采恩研制生產的R-330Zh“居民”系統。 電子戰科技中心也提出了相當有獨創性的方案，其R-340RP制品已經在裝備部隊。在民用無線通信塔上安裝小型干擾發射機，后者的信號被安裝在塔上的天線放大若干倍。

不僅大眾傳媒，一些專家也認為，GPS信號是不可能被壓制的。而在俄羅斯，早在2000年代初就出現了“切斷”衛星導航的技術方案。

在GPS系統中有“基準頻率”的概念。系統的基礎是，從衛星向發射機發射最簡單的信號，因此哪怕以毫秒計的頻率偏差（與預定頻率相比較）都會導致失去精度。根據公開資料，發射信號的頻率相當窄，為1575.42兆赫和1227.60兆赫，這也是基準頻率。因此現代化壓制系統的工作目標正是屏蔽基準頻率，考慮到基準頻率狹窄，在噪聲干擾功率足夠強大的情況下予以壓制并不特別困難。

“索具-3”系統是無線電通信壓制領域的一個相當有意思的方案。該系統包括1輛用“虎”式汽車改裝的無線電技術偵察車和多架“海雕-10”無人機。無人機裝備可拋投型干擾發射機，后者不僅能壓制無線電，還能壓制蜂窩通信。“星座”康采恩研制的RB-531B“水底生物”系統也能執行這種任務，但無須使用無人機。

空中“杠桿”

除了現代化的地面電子戰裝備外，俄軍還在積極裝備空基電子戰系統。例如，9月底，無線電電子技術康采恩宣布，將在兩年內開始生產用于安裝在米-8直升機上的“杠桿-AV”改進型電子戰系統。新系統作用范圍可達數百公里。

與上述其他電子戰系統一樣，“杠桿”系統（全稱為裝備“杠桿-AV”干擾站的米-8MTPR-1直升機）是已經在蘇聯和俄羅斯空軍服役30多年的“大青”系列電子戰系統，后者由卡盧加無線電技術科學研究所研制。無論是新的“杠桿”系統，還是老的“大青”系統，其主要任務都非常簡單——壓制敵人的火控雷達和防空導彈自導頭。

這些系統的研制工作始于70年代，當時敘利亞和埃及空軍遇到了以色列剛剛裝備的美制新型“霍克”防空導彈系統。由于原有的制式電子戰裝備無力對抗“霍克”系統，阿拉伯國家不得不求助于蘇聯。

研制者最初的意圖是將“大青”系統布置在汽車上，但由于地面信號反射導致了一系列問題，研制者決定將該系統挪至直升機上。這樣不僅避免了干擾（信號不會受到反射），還大幅度提高了機動性，進而提高了防護水平。

根據俄國防部的資料，在2008年8月俄格沖突期間，俄軍在南奧塞梯和阿布哈茲使用裝備“大青”系統的米-8SMV-PG直升機，導致格魯吉亞“山毛櫸-M1”和S-125防空導彈制導雷達的探測距離下降50-150%（從無干擾時的25-30公里下降到有干擾時的10-15公里）。俄國防部認為，這相當于使導彈發射數量減少二分之一。電子戰直升機在空值班時間平均為12-16小時。

根據現有資料判斷，“杠桿”系統不僅能夠自動探測、接收、分析和壓制敵雷達信號（無論后者采用脈沖、連續還是準連續輻射方式），還能在施放干擾時有選擇地行動，避免壓制己方雷達。

“杠桿”系統的研發工作始于80年代，而第一架裝備“杠桿-BV”干擾站的米-8MTPR試驗樣機于1990年開始國家試驗。當然，由于蘇聯解體和撥款減少，卡盧加無線電技術科學研究所直到2001年才恢復新型干擾站（代號為“杠桿-AV”）的研發工作。裝備新型干擾站的米-8MTPR-1直升機于2010年順利完成國家試驗。

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