實際上很多人對“一帶一路”持有批評觀點，就是說中國現(xiàn)在在收益很難獲得保障的情況之下，就去搞基建、去撒錢當“冤大頭”。

發(fā)改委對外經(jīng)濟研究所國際合作室主任張建平在第一期鳳凰國際講堂中，就中國企業(yè)“走出去”、國際能源合作和人民幣國際化等問題做出點評。他認為，海外投資必須基建先行，還要吸引民間資本參與其中。能源合作必須互利共贏，這也有助于中國裝備的對外輸出和人員鍛煉。在談到人民幣國際化問題時，他說，中國應加快人民幣資本賬戶的開放進程，推動人民幣國際化。

Q: 雖然我們可以用一個比較謙虛的口氣談論中國的經(jīng)濟進步，但實際上最近兩三年，中國企業(yè)大舉海外并購、海外投資，引來全世界側目。現(xiàn)在民間有一個普遍的看法：中國到目前為止，像這樣大規(guī)模的海外投資、海外并購，其實經(jīng)濟效益很差。事實上我們很多國有企業(yè)，尤其是資源性的投資和并購，是在油價和資源高點的時候進入的，實際上效益非常差。所以很多人認為，以國有企業(yè)為主體的海外投資行為是不值得鼓勵的。對此，您怎么看?

張建平：“走出去”是非常熱門的話題，而且也是跟“一帶一路”高度關聯(lián)的主題。甚至有人說中國搞“一帶一路”就是要把過剩產(chǎn)能輸出出去。但是我必須要給趙可金老師再補充一句話：我們除了自己的產(chǎn)能要走出去，也同樣歡迎“一帶一路”上的國家到中國來投資。

中國是世界上最大的市場，如果哪個跨國公司或者哪個國家的企業(yè)不能抓住中國市場，那么就不要想在全球取得成功。從“走出去”企業(yè)的角度來講，你剛才說的問題放在五年前是成立的。因為那個時候中國國有企業(yè)在“走出去”進程中占絕對優(yōu)勢，每年走出去的資金達到幾百億美金，而其中90%都是國有企業(yè)投資出去的。另外從企業(yè)的數(shù)量上來講，雖然中小企業(yè)數(shù)量較多，但是投資金額上國有企業(yè)是占絕大比例的。

在2011年的時候我寫過一篇文章，論述中國實施“走出去”戰(zhàn)略，一定要發(fā)揮民營企業(yè)的作用，那個時候政府部門也意識到了，國有企業(yè)在“走出去”的過程當中面臨很多問題和挑戰(zhàn)，很多國家對我國的國有企業(yè)持質疑態(tài)度。另外，國有企業(yè)在海外投資的過程當中，資產(chǎn)的保值、增值，競爭能力以及如何能夠贏得利潤等都存在諸多問題。所以一方面我們需要繼續(xù)鞏固國有企業(yè)“走出去”的勢頭，另一方面也要加快民營企業(yè)“走出去”的步伐，其中包括財稅政策、金融支持政策等相應的投資政策與相關服務。

現(xiàn)在的國有企業(yè)和民營企業(yè)，看上去是各占半壁江山。民營企業(yè)“走出去”之后發(fā)展得十分迅速，尤其是吉利收購沃爾沃的案例。歐洲人提到這個案例是很辛酸的，因為歐洲的政黨到北京來參加相關交流活動，歐洲那些人會酸溜溜地說：你們中國企業(yè)能夠在歐洲全資并購沃爾沃，但是我們歐洲的企業(yè)在你們中國就不能全資并購任何一家中國企業(yè)，因為中國在汽車產(chǎn)業(yè)方面有保護政策，也就是說如果有外企到中國市場來投資，最多只能有50%的股權。另外像三一重工并購了德國的企業(yè)，成功把中國本地的民營企業(yè)，通過跨國并購的方式“搖身一變”變成了跨國公司。而且在吉利并購了沃爾沃之后，沃爾沃在中國的業(yè)務迅速開展，整個汽車行業(yè)呈現(xiàn)出非常好的發(fā)展勢頭。

至于盈利問題，每一個企業(yè)和每一個行業(yè)其實都是不一樣的。比如說國有企業(yè)，可能大家都聽慣了國有企業(yè)在海外投資虧的比較多，媒體也報道過幾個壞案子。但大家可能并不知道，我們國家電網(wǎng)公司全資擁有菲律賓的國家電網(wǎng)。另外現(xiàn)在還在進行全球擴張，一年的凈利潤為70到80億美元。這樣的案例肯定是很成功的案例，我們還有一些國有企業(yè)在并購了海外企業(yè)之后，自己又擁有自主研發(fā)平臺。最典型的例子，就是上汽公司并購了英國的羅孚。英國羅孚曾經(jīng)是英國的百年老店，但是后來經(jīng)營不下去了，上汽并購了之后，現(xiàn)在有人開的榮威汽車其實都來自羅孚的平臺和技術。以及現(xiàn)在上汽中高端的本土品牌，其實技術來自于英國。

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