經過多年發展，中國海上航線主要有40余條，按照行進大致路線把這40余條海上航線進行歸類，目前主要有西、南、東三條比較成熟的航線和一條正在開發建設之中的北極航線。

西線是目前中國聯通中東、非洲和歐洲的核心要道，也是中國最為繁忙的海上航線。該航線從深圳、香港出發，經南海繼續南下，穿越地勢狹窄的馬六甲海峽；或者從大連港出發，順著黃海、東海、南海一路南下，穿越馬六甲海峽。

通過馬六甲海峽之后，往北到達緬甸和孟加拉國吉大港；往南經斯里蘭卡科倫坡港到達馬爾代夫馬累港，沿馬累港北上，到達巴基斯坦卡拉奇港，駛出卡拉奇即進入波斯灣，通過霍爾木茲海峽進入中東地區。

出卡拉奇港繼續南下，經非洲之角到達中國和也門合作建造的蓋達港，繼續前行到達吉布提，進入紅海，經蘇伊士運河與地中海，沿著里斯本、拉科魯尼亞以及勒阿弗爾的方向穿過英吉利海峽，最終進入歐洲腹地，到達歐洲最大的海港——荷蘭鹿特丹港。

該航線極其復雜，分支較多，主要承擔石油資源輸送和中歐貨物貿易輸送兩大戰略任務。擔負石油運輸任務的分支航線主要有三條。第一分支是中東石油航線：從波斯灣出發，穿過霍爾木茲海峽，經阿拉伯海進入印度洋，再從馬六甲海峽抵達中國南海地區，最終經臺灣海峽到達中國內地。第二分支是非洲航線，其中又分為兩條：一條是由北非地區出發，從地中海起航，經過蘇伊士運河和紅海，穿過曼德海峽，再過亞丁灣，入阿拉伯海，渡過印度洋，由馬六甲海峽進入南中國海；另一條是由西非地區出發，經過好望角，入印度洋，從馬六甲海峽進入南中國海。第三分支是東南亞航線，經馬六甲海峽和臺灣海峽到中國內地。

南線也就是大洋洲（澳新）航線，從深圳或香港出發順著南海一路南下，穿越巴拉巴克海峽，經巽他海峽或龍目海峽到澳大利亞、新西蘭等國家和地區。該航線穿越整個中國南海地區，主要擔負礦石和中國——大洋洲其他貨物貿易輸送任務。

東線也稱美洲航線，一般是從江浙出發，經過大隅海峽或巴士海峽或宮古海峽或津清海峽到達北美、中美和加勒比海地區，穿越巴拿馬運河到達美洲東海岸。該航線穿過美日等國意圖實施封鎖中國的第一島鏈和第二島鏈，途徑東海爭議區域，主要擔負南美石油、礦石資源和中國——美洲地區其他貨物貿易輸送任務。

正在建設的北極航線，計劃從江浙出發，經大隅海峽或者津清海峽北上穿白令海峽，一路往東經阿蒙森灣，再經蘭開斯特海峽或者哈得孫灣到達北美；西行則是沿普捷夫海峽、維利基茨基海峽、喀拉海峽，經達摩爾曼斯克到達北歐。與傳統的經馬六甲海峽、蘇伊士運河的航線相比，北極的東北航道航程縮短2800多海里，航行時間減少9天，無論是從航行成本，還是從時間成本角度來講，開辟北極航道新路徑都是一個不錯選擇。

文/謝永亮 來源：國際先驅導報

轉載請注明：北緯40° » 關乎中國國運的三條海上航線