經(jīng)過多年發(fā)展，中國海上航線主要有40余條，按照行進(jìn)大致路線把這40余條海上航線進(jìn)行歸類，目前主要有西、南、東三條比較成熟的航線和一條正在開發(fā)建設(shè)之中的北極航線。

西線是目前中國聯(lián)通中東、非洲和歐洲的核心要道，也是中國最為繁忙的海上航線。該航線從深圳、香港出發(fā)，經(jīng)南海繼續(xù)南下，穿越地勢(shì)狹窄的馬六甲海峽；或者從大連港出發(fā)，順著黃海、東海、南海一路南下，穿越馬六甲海峽。

通過馬六甲海峽之后，往北到達(dá)緬甸和孟加拉國吉大港；往南經(jīng)斯里蘭卡科倫坡港到達(dá)馬爾代夫馬累港，沿馬累港北上，到達(dá)巴基斯坦卡拉奇港，駛出卡拉奇即進(jìn)入波斯灣，通過霍爾木茲海峽進(jìn)入中東地區(qū)。

出卡拉奇港繼續(xù)南下，經(jīng)非洲之角到達(dá)中國和也門合作建造的蓋達(dá)港，繼續(xù)前行到達(dá)吉布提，進(jìn)入紅海，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河與地中海，沿著里斯本、拉科魯尼亞以及勒阿弗爾的方向穿過英吉利海峽，最終進(jìn)入歐洲腹地，到達(dá)歐洲最大的海港——荷蘭鹿特丹港。

該航線極其復(fù)雜，分支較多，主要承擔(dān)石油資源輸送和中歐貨物貿(mào)易輸送兩大戰(zhàn)略任務(wù)。擔(dān)負(fù)石油運(yùn)輸任務(wù)的分支航線主要有三條。第一分支是中東石油航線：從波斯灣出發(fā)，穿過霍爾木茲海峽，經(jīng)阿拉伯海進(jìn)入印度洋，再從馬六甲海峽抵達(dá)中國南海地區(qū)，最終經(jīng)臺(tái)灣海峽到達(dá)中國內(nèi)地。第二分支是非洲航線，其中又分為兩條：一條是由北非地區(qū)出發(fā)，從地中海起航，經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河和紅海，穿過曼德海峽，再過亞丁灣，入阿拉伯海，渡過印度洋，由馬六甲海峽進(jìn)入南中國海；另一條是由西非地區(qū)出發(fā)，經(jīng)過好望角，入印度洋，從馬六甲海峽進(jìn)入南中國海。第三分支是東南亞航線，經(jīng)馬六甲海峽和臺(tái)灣海峽到中國內(nèi)地。

南線也就是大洋洲（澳新）航線，從深圳或香港出發(fā)順著南海一路南下，穿越巴拉巴克海峽，經(jīng)巽他海峽或龍目海峽到澳大利亞、新西蘭等國家和地區(qū)。該航線穿越整個(gè)中國南海地區(qū)，主要擔(dān)負(fù)礦石和中國——大洋洲其他貨物貿(mào)易輸送任務(wù)。

東線也稱美洲航線，一般是從江浙出發(fā)，經(jīng)過大隅海峽或巴士海峽或?qū)m古海峽或津清海峽到達(dá)北美、中美和加勒比海地區(qū)，穿越巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲東海岸。該航線穿過美日等國意圖實(shí)施封鎖中國的第一島鏈和第二島鏈，途徑東海爭議區(qū)域，主要擔(dān)負(fù)南美石油、礦石資源和中國——美洲地區(qū)其他貨物貿(mào)易輸送任務(wù)。

正在建設(shè)的北極航線，計(jì)劃從江浙出發(fā)，經(jīng)大隅海峽或者津清海峽北上穿白令海峽，一路往東經(jīng)阿蒙森灣，再經(jīng)蘭開斯特海峽或者哈得孫灣到達(dá)北美；西行則是沿普捷夫海峽、維利基茨基海峽、喀拉海峽，經(jīng)達(dá)摩爾曼斯克到達(dá)北歐。與傳統(tǒng)的經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河的航線相比，北極的東北航道航程縮短2800多海里，航行時(shí)間減少9天，無論是從航行成本，還是從時(shí)間成本角度來講，開辟北極航道新路徑都是一個(gè)不錯(cuò)選擇。

文/謝永亮 來源：國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)

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