雅安地震發生后2個小時，解放軍陸航部隊即從夾江基地起飛兩架直升機飛赴蘆山縣，同時30多架陸航運輸直升機完成救災的出動準備。10時25分，陸航直升機到達震中，第一時間傳回現場視頻圖像，為救災決策提供重要依據。此后，雖受天氣等不利因素干擾，但由直升機搭建的空中走廊一直沒有中斷，充分展現了自2008年汶川地震以來解放軍非戰爭軍事行動能力的飛躍。

上個世紀80年代引進的美制S-70C民用型“黑鷹”仍是陸航高原性能最好的直升機。（資料圖）

據瑞士“飛行國際”出版的《世界空中力量2013》數據顯示，中國軍用直升機數量已達708架（不包括教練直升機），首次超過日本，躍居世界第三位，比排名第二的俄羅斯僅少150架。英國國際戰略研究所2013年出版的《軍事平衡》報告則稱，中國目前大約擁有914架各型軍用直升機，比2008年汶川地震時披露的500架幾乎增加了一倍。另據內地官方媒體報道，解放軍多個陸航團已升級為陸航旅編制，側面印證了機隊規模的迅速擴大。

目前，解放軍陸航裝備的主要機種有：上個世紀80年代引進的美制S-70C民用型“黑鷹”直升機，90年代引進的俄制米8/米17/米171“河馬”系列運輸直升機，法制SA321“超黃蜂”和國產仿制型直-8運輸型直升機，法制AS365“海豚”和國產仿制型直-9運輸/武裝直升機，法制AS350“松鼠”和國產仿制型直-11輕型武裝/運輸直升機，中歐合作研制的直-15運輸型直升機（以意大利阿古斯塔公司的AB139直升機為藍本）以及國產直-10和直-19武裝直升機。

從裝備數量來看，米17/米171和直-9是絕對主力。其中，直-9系列已經實現國產化，米17/米171系列仍需進口。最新一筆采購合同簽署于2012年8月，包括52架米-171E型運輸直升機，由俄羅斯國防出口公司與中國保利技術公司交接。合同規定首批8架在2012年底完成交付，另外44架在2013年至2014年間完成交付。這項合同是2009年所簽32架米-171E協議的延續，這些直升機已于2010年11月完成交付。從目前的發展勢頭來看，中國的軍用直升機裝備數量有望在明年達到千架以上。

隨著國內軍工產業環境的改善，中航工業直升機設計研究所與昌飛、哈飛等生產廠商通過自身技術積累和對外合作交流迅速提升了國產直升機的技術水平，逐步突破了以動力系統為代表的一系列技術瓶頸，推出了以直-10、直-19、直-8F為代表的一大批國產主力裝備，并在民用市場上有不俗的表現。

據《中國航空報》報道，賽峰集團（斯奈克瑪和透博梅卡的母公司）明年將向中航工業直升機交付兩臺渦軸-16發動機，裝配在由中航工業和歐直集團聯合研制的7噸級中型直升機AC352（直-15）上。渦軸-16由中航工業與法國透博梅卡公司聯合研制，法國編號為“阿蒂單”-3，該發動機的功率達到1200-1500千瓦。根據協議，中法雙方各自投資50％，共享知識產權，將各建生產線。中方以此避免類似加拿大普惠公司PT6C-67B發動機受制于人的事情再次發生。渦軸-16將是中國未來中型直升機的主力發動機，比武直-10所用發動機渦軸9的功率提升20%～50%，很可能用于武直-10升級改裝。

動力系統的突破，為國產直升機向國際一流水平邁進奠定了堅實的基礎。《科技日報》去年底報道了由黃長強擔任武器系統總設計師的“高原武裝型直升機試飛、打靶成功”的新聞，該型直升機在青藏高原海拔4500多米的某地圓滿地完成了某聯合演練任務，“標志著陸航部隊戰斗力生成模式轉變取得重大突破”。運輸直升機方面，中航工業自主研制的13噸級AC313（直8F-100）成為世界上第一型取得4500米海拔地區A類適航證的民用直升機，并成功飛到海拔8472米的高度(氣壓高度超過8000米)，創造了大型民用直升機飛行史上的新紀錄。

未來十年中國國防開支有望保持平穩增長，解放軍的直升機隊規模料將繼續擴大,何時可以超越俄羅斯？國產機型會帶來什么樣的驚喜？讓我們拭目以待。

本文來自大公軍事2013年4月26日，作者為東風

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