作為一個海洋國家，日本自明治維新以來一直不吝惜對海軍的投入，眾多財閥以承包政府所有的造船廠起家，最終形成了政、商、軍一體的企業(yè)，正是這種氛圍讓日本的軍用造船工業(yè)一直處于先進水平，日本強大造船工業(yè)的存在正是其發(fā)動太平洋戰(zhàn)爭的物質(zhì)基礎。二戰(zhàn)后，大部分財閥并未消失，而是改頭換面以另一種形式延續(xù)下來，隨著冷戰(zhàn)的開始，其軍用造船工業(yè)紛紛被激活。近幾十年，日本政府費盡心機保持了數(shù)個主力艦建造隊伍，通過不同型號使這些隊伍具備更先進型號的制造經(jīng)驗，非常值得引起重視。

“寓軍于民”的日本造船工業(yè)

日本的造船工業(yè)極為龐大，技術水平在國際上也比較領先。然而，受到戰(zhàn)敗國身份的限制，日本在軍用船舶的研發(fā)和建造以及艦隊的總規(guī)模上受到極大的限制，且在短期內(nèi)也不能出口，建造的軍艦僅供自己使用。因此，雖然日本政府在艦艇的更新速度上做到極限，基本上達到了1年更新1艘主力艦、1艘潛艇的頻率，但是單就軍艦而言，日本的總市場并不大。

日本的航運業(yè)極其發(fā)達，相應的，日本的民船制造水平和規(guī)模屬于世界一流。民用造船行業(yè)的強大對于軍用方面是極其有利的，龐大的民用訂單不僅可以養(yǎng)活工人和設計團隊，有時甚至可以投資軍用的先進技術，再反過來反哺民用工業(yè)以取得技術上的領先。由于軍艦的利潤和技術要求往往較高，對于某個財團的造船廠也是一種很好的鍛煉，因此日本的財閥也樂于參與軍艦的制造。

日本財閥所下屬的造船單位模式也加速了技術的擴散，每一個大財團往往都擁有不少于5家、分布于全國的不同造船單位，如果其中1家具備了較先進的軍艦制造經(jīng)驗，公司內(nèi)部的人才流動可以慢慢將學到的新工藝、知識和經(jīng)驗擴散到民船廠。同樣，在軍艦制造廠技術人員不足的情況下，平時從事民船生產(chǎn)的工人只要經(jīng)過一定的培訓就可以從事軍品生產(chǎn)。甚至，在不考慮經(jīng)濟性的極端情況下，民品廠有能力在較短時間內(nèi)轉(zhuǎn)產(chǎn)軍品。與高度專業(yè)化的美國造船廠不同，由于這一制度的存在，日本轉(zhuǎn)產(chǎn)軍艦的速度也許會出乎不少人的預料。

日本船舶工業(yè)主要由三菱重工、川崎重工、石川島播磨重工、日立造船、三井造船、住友重機械所構成，上述公司還成立了少量聯(lián)合體從事造船業(yè)或是上游企業(yè)，而這些企業(yè)都或多或少地參與了日本近年來的軍艦制造計劃。然而，從經(jīng)濟角度來看，這是很不合理的。以美國的阿利·伯克級防空驅(qū)逐艦為例，其建造總規(guī)模約70艘，以年均2～3艘的速度服役，也僅僅安排了巴斯鋼鐵造船廠和英格爾斯造船廠兩家承包商承擔。如果從型號上詳細分析，日本在軍艦制造安排上的這種反常會更加清晰明了。

受到憲法的限制，日本難以發(fā)展大規(guī)模的進攻力量，除去本土防衛(wèi)的需求之外，按照美日同盟的規(guī)劃，日本在反潛能力上有著較高水平和規(guī)模。因此，日本的主力艦艇中主要分為6000噸級反潛護衛(wèi)艦、10000噸級宙斯盾防空驅(qū)逐艦、常規(guī)潛艇和近年來發(fā)展的直升機護衛(wèi)艦。日本政府往往會將合同價值定得較高，并給予船廠各種或明或暗的補貼，以此來鼓勵更多企業(yè)參與軍工研發(fā)制造。

三菱重工長崎造船所下水的25DD朝日號反潛護衛(wèi)艦

以20世紀90年代開工的村雨級反潛護衛(wèi)艦為例。村雨級原本計劃建造16艘，后7艘建造計劃被改成了改型高波級，而這9艘村雨級居然安排了5家不同的造船廠承建，另外一家川崎重工也為村雨級提供了一些子系統(tǒng)。可以說，為了村雨級的建造，日本造船工業(yè)基本上被完整地動員了。

日本的萬噸級防空主力艦金剛和愛宕級，以及即將推出的27DDG愛宕改型，大部分由占據(jù)日本軍艦制造絕對主力地位的三菱重工長崎造船所制造，惟獨金剛級的4號艦鳥海號由石川島播磨重工承建。眾所周知，新建生產(chǎn)線、對船塢進行技術改造、物料運輸調(diào)整、組織建造團隊極為耗費人力物力，從正常角度看，不讓三菱重工繼續(xù)建造而選擇另換一家簡直是匪夷所思。與此類似的還有世界領先的秋月級反潛護衛(wèi)艦，前3艘均由三菱重工長崎造船所建造，4號艦卻突然被交給了三井造船玉野造船所建造。如果不出意外的話，日本最新的朝日級反潛護衛(wèi)艦也將采取這種非正常的建造方式。

日本的常規(guī)潛艇技術也較為先進，并長期維持著16艘潛艇的規(guī)模（近年來計劃擴充到22艘的規(guī)模），構成日本海上自衛(wèi)隊水下艦隊主力的親潮級和蒼龍級常規(guī)潛艇分別由三菱重工和川崎重工位于神戶的造船廠建造，兩家潛艇制造廠相隔并不遠，也都具備1年1艘的建造能力，但日本政府還是選擇讓兩家公司各以2年1艘的頻率交替建造，目的是維持兩個潛艇制造團隊。為了維持兩套建造班子，三菱和川崎都有著不小的財政壓力，日本此前設法謀求蒼龍級對澳大利亞的出口，也有緩解造船廠母公司負擔的原因。

受到技術更新迭代和規(guī)模的限制，日本往往同一級別艦艇不會建造過多，一般不會超過10艘。從經(jīng)濟角度而言，選擇一家廠商批量建造是最劃算的，日本的做法除去平衡各大財團利益的因素外，主要還是為了維持自己的軍事潛力。

財閥的“合縱連橫”

冷戰(zhàn)不僅是軍迷的幸運，也滿足了日本軍工業(yè)的饕餮胃口，隨著《廣場協(xié)定》帶來的經(jīng)濟惡化和冷戰(zhàn)的結束，日本軍用造船工業(yè)的蛋糕不可避免地縮小。除去對政商聯(lián)合最重視、技術實力最強的三菱重工保有穩(wěn)定的訂單之外，別的公司靠自身已經(jīng)很難維持自己的軍品制造團隊。除擁有強大母公司的三井造船和住友重機械以外，川崎重工、石川島播磨重工和日立造船合資成立了日本海洋聯(lián)合公司以獲得更大的市場競爭力，并希望以聯(lián)合的方式獲得軍品高端技術的輸入，試圖打破三菱重工一家獨大的局面。

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