飛機氣候試驗發展綜述

飛機氣候環境適應性試驗（簡稱“飛機氣候試驗”），是指在室內模擬或外場自然氣候環境（包括高溫、低溫、濕熱、淋雨、降霧、降雪、凍雨/積冰和太陽輻照等）條件下，讓飛機經受氣候環境應力的作用，從而獲取飛機耐氣候環境極限能力信息，并根據研制要求、失效判據及試驗數據對其氣候環境適應性進行綜合評價，確定其氣候環境適應性能力滿足要求的程度。

圖1 S-92直升機旋翼冰防護系統適航性驗證試驗。

（S-92A實驗室結冰試驗， S-92A外場結冰試驗，S-92A飛行結冰試驗）

飛機氣候試驗是通過試驗來確認飛機氣候環境適應性是否滿足要求的一種評價方法，它是飛機質量驗收的基礎。飛機氣候試驗并不包含飛機結構腐蝕和老化等長期效應的環境適應性試驗，屬于非破壞試驗，試驗完成后，飛機可正常使用。飛機氣候試驗分為實驗室模擬氣候試驗、外場自然氣候試驗和使用環境氣候試驗。

與外場自然氣候試驗相比，實驗室氣候試驗不受季節、地區和時間的限制，周期短而且成本低，容易得到可重復的試驗結果，所以飛機氣候試驗大多數在實驗室中進行。當飛機機體過大而沒有實驗室可以容下時，只能在外場自然氣候中進行試驗。另外，受氣候實驗室的尺寸限制，難以在室內開展飛機處于運動狀態下的氣候試驗，例如，飛機不能在實驗室中滑行，不能再現飛機在冰霧情況下滑行、起飛等試驗。因此，飛機的實驗室氣候試驗和外場自然氣候試驗是相輔相成，互為補充的。

飛機氣候實驗室

實驗室是開展飛機氣候試驗的有力工具，是綜合運用制冷、加熱、空調、控制、計量等技術模擬極端氣候條件的載體，目前正常運營的氣候實驗室有美國麥金利氣候實驗室、英國飛機氣候實驗室、瑞典飛機氣候實驗室和韓國飛機氣候實驗室等。

美國麥金利氣候實驗室

麥金利氣候實驗室始建于1947年，位于佛羅里達州格林空軍基地，后經過多次改造，可容納美國最大的C-5“銀河”軍用運輸機（圖2），是世界上現有規模最大的氣候實驗室。麥金利氣候實驗室有8個大型實驗室，包括主環境室（71m×62m×21m）、發動機環境模擬室、沙塵模擬室、鹽霧實驗室、高度模擬室、雷電實驗室、沙漠氣候實驗室和海洋氣候實驗室，能對全機進行高溫、低溫、濕熱、淋雨、降雪、凍雨、地面降霧、吹雨、吹雪、吹風、日照、旋風結冰、雷電等氣候試驗，目前已進行了400余架各類飛機，70多個導彈系統，2600多種軍事裝備的氣候試驗。