據英國簡氏防務周刊近日報道，美國海軍已開始在海軍“羅斯福”號航母上執行首次部署E-2D“先進鷹眼”預警機。據悉，E-2D是唯一能從航空母艦上起降的固定翼艦載預警機，性能得到“里程碑性的提升”，主要用于航母編隊防空預警和空戰引導指揮，也適用于執行陸基飛行任務，被譽為“超越地平線的眼睛”，是美航母編隊的空中指揮大腦。

脫胎換骨的“芯”

E-2艦載預警機自20世紀60年代初問世以來，經過40多年持續不斷改進發展，先后有A、B、C等型號問世。隨著技術進步，美軍仍在對現有的E-2預警機進行進一步的替代和升級，提出了多種可選的方案。經過反復衡量而最終選擇了諾·格公司的“先進鷹眼”預警機E-2D改進型。由于具有獨特的戰術技術性能和顯赫的實戰功績，“鷹眼”系列預警機一直在美國海軍中扮演著極其重要的角色。

從媒體公開的圖片上看，E-2D預警機在外形上與美海軍的E-2C“鷹眼”預警機幾乎完全一樣。但事實上，E-2D已經脫胎換骨，兩者主要區別在于戰場信息的搜集、處理和顯示方式不同，這一點是通過“換芯”來實現的。E-2D裝備ADS-18天線和洛·馬公司總承包的AN/APY-9復合式遠距雷達。該雷達工作波段更適合在海浪雜波反射背景下，發現更遠距離的小型目標。和目前E-2C預警機裝備的APS-145雷達相比，其機械掃描結合電子掃描的方式具有很多優點，在性能上實現了質的飛躍，在8000米高空的探測距離達到550千米，可在接近地球表面曲率極限的距離內識別出包括戰斗機、巡航導彈等在內的低空目標。

作戰試驗評估表明，這款雷達探測靈敏度比E-2C的雷達提高了20分貝，這相當于在技術上實現了“跨越兩代的飛躍”，探測距離增大了3倍，增強了發現不同類型和更小目標的能力。新雷達還綜合了一種數字式電子監視系統，可以精確地識別和定位各種發射源，包括來襲目標所采用的雷達、數據鏈和無線電等。

“炫酷”的玻璃化座艙

除了裝備新一代雷達外，E-2D預警機的新駕駛艙采用最新的“全玻璃”戰術座艙設計，由3個17英寸戰術多功能彩色顯示器取代了以往的機飛行儀表顯示，從而實現了任務執行數字化。機艙前部設有一部總任務顯示器，不僅顯示基本的飛行畫面，還可以切換到戰術任務顯示畫面，顯示與任務座艙的雷達工作臺相同的雷達監視圖像，并可以進行戰術操作，被稱為“第四戰術陣位”。

洛·馬公司介紹，顯示器就好像在預警機上增加了一個額外的虛擬工作站，可以讓副駕駛員在必要的時候擔任任務系統操作員，減輕任務座艙三個任務電子軍官的工作負擔。而任務座艙戰術操作臺也進行了全新設計，可使用光筆在監視畫面上進行快速標識和操作，“就像使用平板電腦一樣容易上手?！?/p>

E-2D采用的第四代T56渦輪螺槳發動機，功率比E-2C使用的第三代引擎增加27%，燃油消耗反而減少13%，且可靠性大大提高。傳統螺旋槳在中低速時堪稱是極具效率的推進方式，但是一旦飛機速度提高，由于螺旋槳槳葉尖端逼近音速，產生震波和氣流剝落，從而使得推進效率降低，成為飛機突破音速的最大瓶頸。

為解決這個問題，E-2D采用采用數字化控制的NP2000復合材料螺旋槳，除了改變槳葉尖端的設計，減緩槳葉尖端進入音速的時間外，還通過增加槳葉數量的方式增加螺旋槳的推進效率，讓引擎在相同的動力輸出下產生更大的推力。NP2000槳葉不僅振動更小、噪聲更低，而且減少了零件數，降低了維修費用，可以在機翼上直接更換單個槳葉，利用維修設備在飛機上就可以平衡螺旋槳。為了提高滯空時間，E-2D擁有空中加油能力，由KC-130加油機或加裝了加油吊艙的F/A-18戰斗機進行空中加油，這也是較E-2C的主要改進之一。與E-2C預警機相比，加裝空中加油設備后，可以使E-2D預警機的空中執勤時間加倍，由目前的4小時增加到8小時左右。最大航程也將由2800千米增加到5000千米以上。

作戰效能“倍增器”

E-2D預警機采用了新型嵌入式衛星通信天線。試驗結果表明，在飛機的外蒙皮中安裝嵌入式天線，不但可以改善天線系統的性能，而且可以減輕飛機重量，有利于提高飛行性能。據稱，新的嵌入式天線將減少“先進鷹眼”的氣動阻力，并可減重9.1千克，從而增加預警機的留空時間，提高單機的爬升率和改善全機的飛行品質。諾·格公司稱，如果裝備F/A-18戰斗機與E-2D預警機相結合，不僅可以擊落類似巡航導彈這類雷達反射截面積較小的目標，而且空空作戰效能也將提高6倍。使用“宙斯盾”作戰系統的艦船如果與E-2D預警機相結合，作戰效能可提高2倍。

文/張乃良 陳宇 來源：《中國國防報·軍事特刊》

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