現在政府幾乎將國內市場對半分給了美國人和歐洲人。波音在美國生產客機，但供應商是中國的。2008年，空客和一個合資伙伴在天津建造了一個和位于德國漢堡幾乎一模一樣的總裝配廠，在那已經組裝了A320家族里超過200架飛機。預計2017年，一個A330客艙設備中心將會投入使用。

未來會成為中國波音或空客的核心是坐落在上海大場空軍基地邊緣的飛機庫，也就是李杰科工作的地方。一個新的中國商飛總部模型擺放在大堂里，選址在上海浦東國際機場的第五跑道旁。李杰科介紹到：“建筑整體已經完工，藍色區域是未來我們組裝ARJ21的區域，白色的是計劃的中型飛機的生產線，紅色是遠程飛機的生產設施。”

中國民用機的時間表、類別和命名都已經決定了。C919中短程飛機出現在在航空展的廣告中。經歷數次延期后，飛機現在計劃在今年完成首次試飛，而C929寬體機將在2020年完成。

今年45歲、來自北京航空航天大學的王亞南（音）說：“在航空業，我們學到僅僅是拆開一部外國飛機原封不動的照搬是不夠的。”比如，關于合金的細節在飛機渦輪機的扇葉上就是個關鍵。王認為這點對于歐洲和美國人關于知識產權的顧慮是個好消息。他解釋說有些東西是不能照搬照抄的，需要獨立研發。

尋找平衡

美國專家法洛斯寫道：“或許航空業將會揭露中國模式的局限，而不是其無限的能力。一個能生產自己的波音和空客的中國，是和我們已知的中國徹底不同的。”他解釋到，中國過去用來發展成為主要經濟體的秘訣，如大量、快速獲利、低成本和對產品瑕疵的高容忍度，都完完全全是航空領域所需的相反面。

在可預見的未來，沒有外國在高科技上的專業知識，中國似乎不能夠自己做到。但如果假定中國將會在未來繼續只生產大規模商品也是所言甚早。

航空工程師李杰科，在美國工作多年后于十年前回到中國，他對此表示樂觀：“我們會在各個領域和國際公司合作。但也有些領域我們需要獨立推進。”這些包括電子和自主研發引擎的建造。李杰科懷疑這些研發過程都將可能超過目前目標的2020年。

也許這就是中國作為工業國家將在其汽車和鐵路建設的經驗里學到的：即使是像中國這樣一個具有規模和雄心的國家也需要在政治期望和經濟現實里找到平衡，在打造威望和追逐利益里尋求平衡。中國可以在其他以模仿外國產品開始成為高度工業化國家經濟體，如德國、日本和韓國的發展中研究這些關系的平衡。

在中國今年秋季即將亮相的第一架現代飛機“翔鳳”的上方，一塊紅色的橫幅從天花板垂下。上面的格言是任何國家的工程師都愛說的：“質量是成功的保障。”

翻譯：何旻玥/界面 原文有刪減

原載于德國《明鏡》周刊：Ready for Take-Off: China Steers Course Between Prestige and Profit

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