目前對于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有三個教訓(xùn)可以學(xué)習(xí)。
第一，政府設(shè)定的目標很重要，但可能并沒有西方過去預(yù)想的那么有影響力。中國今天有巨大的汽車工業(yè)，但這并不代表這是政府執(zhí)政者所預(yù)期的。
第二，如果市場與預(yù)期的發(fā)展不同，體制可以足夠靈活地去調(diào)整。即使政府更想要不同的結(jié)果，但中國人喜歡西方品牌的車勝過國產(chǎn)車。所以，中國國有企業(yè)在35年后仍然在生產(chǎn)貼牌的西方車，并在此過程中獲利。
第三，即使增長率降低，對于政府來說更重要的是社會穩(wěn)定。技術(shù)轉(zhuǎn)移和國內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)能力的發(fā)展雖然很誘人，但對于中國省市政府來說更重要的是企業(yè)能夠保住就業(yè)崗位。
世界的鐵路
在青海省的高山峽谷里，從烏魯木齊開往蘭州的D2704次快速列車在以每小時250公里的速度穿越第一個祁連山脈隧道時，它的海拔高達3600米。列車在黑暗中行駛了1分半鐘，然后幾秒鐘的光亮，隨即又進入了黑暗，因為它駛?cè)肓说诙€隧道，這也是世界上海拔最高的、能承載高速列車的隧道。
今年48歲的土木工程師任少強（音）說：“四分鐘。一趟列車只需要四分鐘駛過的那段鐵路我們花了四年時間建造。”任是位健壯的中年人，剃著平頭穿一件皺巴巴的夾克，他負責(zé)監(jiān)督1800公里長的蘭新線里最困難一段鐵路的建造，這段鐵路連接著幾個人口稠密的西部省份甘肅、青海和新疆。由于他和2000位工友的工作，任少強上了日本工業(yè)期刊的封面，而日本制定了鐵路建設(shè)的最高標準。
祁連山脈是一個年輕的、地質(zhì)上不太穩(wěn)定的區(qū)域。任少強說：“日本還領(lǐng)先我們幾步，但我們可能是在這樣（高原）條件下最好的。我們的工作就像是在一座到處是懸崖峭壁、地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)的山里放進兩個管子。但如你所見，我們做到了。”
中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展是一個劃時代的成就。
僅僅八年前，中國第一列超高速列車開始運營，而現(xiàn)在，整個高鐵網(wǎng)絡(luò)線路長達16000公里，全國有8條高速線路構(gòu)成。每天有約250萬乘客在這些線路上，在2014年底前共有30億人次使用。中國有最長、海拔最高的高鐵，最長的鐵路橋橫跨164公里，也是世界最長。
（圖：中國的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)）
如同汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一樣，中國政府在鐵路領(lǐng)域也招徠了西方和日本合作伙伴，同樣，政府要求它們通過和國有企業(yè)合資的方式進入市場并分享技術(shù)。
來自世界鐵路市場四家領(lǐng)跑企業(yè)西門子（德國）、龐巴迪（加拿大）、阿爾斯通（法國）和川崎重工（日本）的高官們面臨一個困境：他們應(yīng)該冒著自己專門知識的風(fēng)險進入可能是世界最大的鐵路市場嗎？
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