誰也無法想象，5年前還掙扎在生死邊緣的美國三大汽車公司，如今卻接連拋出上百億元資金押注中國市場。這足以令他們的歐洲對手——大眾汽車感到焦慮。
從經(jīng)營危機中逐漸恢復(fù)過來的美國汽車巨頭們，開始調(diào)整全球策略并用更大籌碼押注中國。
通用汽車新女CEO瑪麗·芭拉（Mary Barra）在近期發(fā)表的中期計劃中表示，2014-2018年，通用汽車的合資企業(yè)在中國計劃投資總額為140億美元。隨5家新整車工廠和兩家動力總成工廠相繼投入運營，通用汽車在華的產(chǎn)能將由2014年的350萬輛提升至2018年的540萬輛左右。
“未來通用將更加重視中國市場這張牌，加大投資力度并推出更多新車型，凱迪拉克品牌也不例外。”瑪麗·芭拉（Mary Barra）在接受媒體采訪時表示。
福特汽車則將中國列為“亞洲3大中轉(zhuǎn)基地構(gòu)想”之一。今年年底還將增加杭州、重慶兩座整車工廠，使福特在中國的產(chǎn)能達到120萬輛，其中僅杭州工廠的投資就達75億元人民幣。此外，福特旗下豪華汽車品牌“林肯”也剛剛投放中國市場，今后將把專賣店從8家增加至25家，同時還將增加車型。
剛剛合并上市交易的菲亞特克萊斯勒未來5年將累計投資500億歐元，計劃到2018年完成全球年銷售700萬臺銷售目標。其中中國市場和阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂和Jeep等高檔品牌將是接下來的發(fā)展重點，計劃2018年在華銷量提升至目前水平的5倍以上。
時間如果回到5年前，底特律的這三家汽車公司絕對不會有這樣的氣魄和信心。
美國的汽車業(yè)此前連續(xù)受到金融危機以及大規(guī)模失業(yè)的沖擊，最困難的時候，福特公司借貸超過230多億美元以避免破產(chǎn)倒閉的命運，而另外兩大汽車制造商通用汽車和克萊斯勒集團都不得以宣布破產(chǎn)，之后靠政府接濟度日。
現(xiàn)在他們正在走出泥潭。比如通用汽車，這家老牌汽車公司于去年年底實現(xiàn)了美國政府撤資，結(jié)束了政府接濟的日子。三大車企均希望證明公司已渡過經(jīng)營危機之后的重建階段，正加快推動成長戰(zhàn)略的姿態(tài)。
“這是他們所擅長的事情，”LMC艾爾西汽車市場咨詢有限公司總經(jīng)理曾志凌在接受界面新聞記者采訪時表示，三大汽車公司在歐洲表現(xiàn)差強人意，亞洲的印度市場也在持續(xù)萎縮，加大在中國的投資是意料之中的事情。三大汽車公司在中國已經(jīng)累積了很好的基礎(chǔ)，中國汽車消費的持續(xù)增長也讓他們動心。
中國消費者偏愛外國品牌，這一特點給包括美國三大車企在內(nèi)的外資汽車公司提供給了機會。
J.D.Power中國區(qū)董事總經(jīng)理梅松林在界面新聞此前的一篇《中國汽車質(zhì)量在提高份額在縮小》報道中表示，中國消費者在選擇汽車品牌時總認為西方比東方更勝一籌。
“中國本土汽車品牌的消費者以首次購車者為主，而如今升級需求對汽車市場的拉動作用越來越大，特別是在經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在同一篇報道中說，“因此消費者在購買第二輛汽車或者換購汽車時會選擇外國品牌汽車”。
因此，雖然遭到反壟斷等因素的影響，外資汽車生產(chǎn)商在中國的銷量仍然保持著持續(xù)的增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會周一稱，前三季度外資汽車生產(chǎn)商在中國乘用車市場的份額從上年同期的60%升到了62.4%。
前三季度，通用汽車累計在華銷量同比增長11.6%至2581130輛，遠遠超過去年同期。福特今年在中國用9個月時間銷售了813412輛汽車，與2013年同期的647849輛相比增長了25.6%。克萊斯勒旗下的Jeep品牌則提前完成了今年10萬輛的預(yù)期銷售目標。
誰也無法想象，5年前還掙扎在生死邊緣的美國三大汽車公司，如今卻接連拋出上百億元資金押注中國市場。這足以令他們的歐洲對手——大眾汽車感到焦慮。大眾是在中國市場生產(chǎn)和銷售最多車型的汽車制造商。從現(xiàn)在起到2018年，大眾汽車集團將向中國的合資企業(yè)投資180多億歐元以維持自身的領(lǐng)先地位。3天前，大眾與一汽集團剛剛簽署了合資期限延長25年的合同。
通用在華的合資公司已經(jīng)擁有了比肩大眾的生產(chǎn)能力，而福特旗下的福克斯車型則一直位居中國單一車型銷量第一，這讓大眾旗下的朗逸車型感到很有壓力。
“通用和福特在中國已經(jīng)確定了主流車的地位，”曾志凌說，如果他們繼續(xù)加大籌碼，可能要更多擔心豪華車在中國的表現(xiàn)。美系車夸張的設(shè)計風格和高油耗成為在華拓展市場的障礙，如果希望取得更好成績，美系豪華車必須做出更多本土化調(diào)整。
孫翔峰/界面
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