F-15J還能折騰多久

日本航空自衛(wèi)隊最近很忙。面對中國海空軍多批次艦機編隊赴西太平洋訓練，患有嚴重“被害妄想癥”的日本總是不請自來、全程陪同，起飛、查證、識別、拍照、返航、通報，流水線似的作業(yè)仿佛是給自己一個心理安慰。

頂著“和平”皇冠、卻有著“扶桑惡鷹”名號的——F-15J“鷹”戰(zhàn)斗機作為日本航空自衛(wèi)隊（下文簡稱空自）唯一拿得出手的重型戰(zhàn)機，四處應征，早已疲憊不堪。

上世紀70年代中期，日本空自著手為當時的主力戰(zhàn)機選擇替代機種。經(jīng)過3年論證，美國麥道公司的F-15C/D戰(zhàn)斗機脫穎而出。4年后，首架F-15J從美國飛往日本沖繩服役，自此開始了漫長的島國生涯。日本空自共裝備了213架F-15J，是除美國以外裝備F-15最多的國家，直到現(xiàn)在仍有201架在役。

盡管在高水準的維護保養(yǎng)下，F(xiàn)-15J始終保持著驚人的90%以上的出勤率，但在這足以笑傲全球空軍界的耀眼紀錄背后，卻是不容回避的“年齡問題”：最年長的一架已經(jīng)30多歲，最年輕的也已服役20年。

近年來，F(xiàn)-15J機體老化的現(xiàn)象開始漸漸凸顯出來。據(jù)日本媒體報道，從2008年至2015年，空自F-15J共發(fā)生墜機、零部件墜落等嚴重事故70余起，造成多人死亡和受傷。雖然空自一度停飛了所有F-15J，但事故卻如附骨之疽般根本甩不掉。

看來，F(xiàn)-15J真的太老了。

按照世界武器裝備發(fā)展規(guī)律，F(xiàn)-15J本該慢慢退居二線安享晚年。不過，美國大哥的“不靠譜”和自己的不爭氣，只能讓賊心不死的日本繼續(xù)折騰這把老骨頭，以支撐與其體量嚴重不匹配的野心。

2013年中國東海防空識別區(qū)劃設后，自認實力高出一籌的日本空自，就時常來識別區(qū)內(nèi)偵察挑釁。其中，擁有很強機動能力的F-15J是當仁不讓的主力。在東海防空識別區(qū)，長途跋涉的日本空自顯然要比以逸待勞的中國海空軍更加辛苦。

除了外出偵察，“老爺機”F-15J還要肩負守衛(wèi)日本領空的職責。更奇葩的是，神經(jīng)敏感的日本，對只要路過門口兩個海峽的艦機，都要徹查一番。這對于早已透支的F-15J來說無疑是雪上加霜。

根據(jù)日本防衛(wèi)省公布的數(shù)據(jù)，2010年度，空自共有96架次戰(zhàn)機升空攔截，到了2015年度，已超過900架次。這一數(shù)據(jù)創(chuàng)造了日本空自史上第二高的緊急升空次數(shù)紀錄。

這一紀錄很可能馬上就要被刷新。從今年1月20日公布的數(shù)據(jù)來看，2016年度空自的緊急起飛次數(shù)很可能超過1000次，裝備了F-15J的那霸基地是絕對的主力。上個月，中國海軍戰(zhàn)機編隊穿越對馬海峽迎接訪問歸來的艦艇編隊，大量日本軍機自多地升空應對。有日本網(wǎng)民稱“親眼目睹飛機升空景象，場面壯觀。”

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