如果工廠開工率接近100%，那么汽車制造商會獲得豐厚的利潤，但如果開工率降至80%以下，則這些公司的虧損就會迅速增多。

為提高銷量，大眾汽車和通用汽車等公司正在下調售價。專注研究中國汽車行業的廣州威爾森企業管理咨詢有限公司(Ways Consulting)稱，今年第二季度汽車售價的折扣幅度超過了10%，高于上年同期的7%。

不過，跨國汽車制造商在中國的工廠仍接近滿負荷運行，汽車行業仍在盈利，因此外資汽車企業還是打算提高產能，希望搭上中國經濟持續增長的順風車，盡管經濟增速有所放緩。

通用汽車計劃到2018年，把中國年產能從當前的約350萬輛提高至500萬輛。大眾汽車打算到2019年把中國年產能提高到500萬輛，較當前的產能水平提高逾40%。豐田汽車(Toyota Motor Corp.)打算斥資4.40億美元在中國現有的一家汽車廠增加一條生產線。現代汽車公司(Hyundai Motor Co.)將在中國興建兩座新工廠，每家新廠年產能為30萬輛。

通用汽車的一位發言人稱，隨著經濟增長放緩，公司預計未來中國市場將出現更多波動，但這并未改變通用對中國市場的長期看法，通用仍相信中國市場將實現增長。

福特汽車的一位發言人表示，考慮到中國整體汽車業滑坡，福特對生產做出了調整，以平衡供需。過去三年里，福特在中國的產能提高了一倍，達到120萬輛以上。

大眾汽車沒有立即回覆記者的置評請求。

普華永道(PriceWaterhouseCoopers)旗下的全球戰略咨詢團隊思略特(Strategy&)駐北京的全球合伙人彭波(Bill Peng)說，許多汽車業高管制定了擴張計劃，這些計劃的依據是預計到2020年中國汽車年銷量將達到至少3,000萬輛。不過他說，經濟放緩使這一目標看起來充滿挑戰，所以還沒有進行擴張的企業應該三思。

他說，如果產品或企業高層不具有壓倒性的競爭力，那么一旦工廠完工，減產將是不可避免的，外資汽車廠商是時候考慮如何控制成本了。

文/Rose Yu 來源：華爾街日報

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