三、航空生物燃料大規模應用仍面臨一些障礙

盡管航空生物燃料的研究與應用取得巨大進展，但大規模應用尚面臨障礙。

原料供給始終是制約航空生物燃料大規模應用的瓶頸。原料作物生長成熟需要一定周期，加之產地多處于土地貧瘠地區，但航空燃油用量巨大，作物生長速度和種植面積仍無法保證及時供應。2012年1月，德國漢莎航空公司就是因為庫存生物燃料即將耗盡且補給不足，終止了在漢堡－法蘭克福航線上使用生物燃料的A321客機航班。

航空生物燃料的高昂價格限制大規模應用。由于生物原料加工后的初步產物是柴油，還需二次分裂去碳才能產出航空燃油，因此生物燃料生產成本高于傳統燃油。芬蘭航空公司副總裁曾表示：“限制生物燃料應用的三個因素是價格、價格，還是價格”。目前，生物燃料成本是傳統燃油的2～3倍。

航空生物燃料受到傳統燃油市場的嚴重制約。從相關報道和發表文獻來看，國外航空生物燃料研究在2010年前后達到高峰，2014年后則明顯放緩，這與2010年前后國際油價不斷攀高、2014年后暴跌并長期在低位徘徊密切相關。

四、結束語

從國外發展趨勢來看，生物燃料是未來降低航空排放水平、尋找化石能源枯竭后替代能源的最直接、最有效的手段。我國是航空運輸大國及化石能源進口大國，生物燃料的研究和推廣應用需求比國外更為迫切。同時，我國有許多貧困地區適宜生物原料的生長，國際民航運輸組織的報告指出，我國西北廣大地區大量干旱、貧瘠土地，適宜麻瘋樹、亞麻薺等耐旱作物種植，是生物原料優良產地。因此，航空生物燃料是解決我國航空燃油過度依賴進口、減少污染排放，甚至是貧困地區“精準扶貧”的理想產業。

2011年10月28日，中國國際航空公司利用國航的一架波音747，成功完成國內首次生物燃料試飛。本次試飛中，波音747飛機四臺發動機的一臺采用了1:1混合燃料，其中生物燃料提取自麻風樹，由美國霍尼韋爾公司旗下UOP公司與中石油合作生產。此次試飛使用的生物原料來自中石油在我國西南地區種植的麻風樹（又稱小桐子）原料合作基地（中國國際航空公司圖片）

對我國來說，航空生物燃料原料供應、生產制備和應用推廣都不存在難以克服的技術障礙。事實上，我國相關單位也已開展了航空生物燃料的初步研究，早在2011年中國國航就采用波音747完成國內首次航空生物燃料的試飛，2014年波音公司與中國商飛又建立了中美航空生物燃料示范項目。為推動我國航空生物燃料產業持續、快速、健康發展，亟需從國家層面制定發展戰略和規劃，加大科研投資力度，出臺相關產業扶植政策，制定有關標準，從而培育我國的航空生物燃料市場。（中國航空工業發展研究中心 李東海）

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