材料隱身技術的發展

U-2和“口蓋派”

自RAM問世以來，在減縮RCS方面發揮了積極作用。1943年，德國Horten兄弟設計了HoIX飛翼，機翼為膠合板夾層結構，夾芯混合了膠水、鋸末和粒狀碳。德國原本計劃在潛艇上使用RAM——一種叫作“Sumpf”的材料，即填充了碳粒的橡膠（部分來源說是磁性填料），準備涂在潛艇的通氣管和指揮塔上。到了1945年，麻省理工學院的輻射實驗室開發了一種填入碟狀鋁片的橡膠材料，稱為MX-410，具有反雷達特性。

為減少U-2飛機的RCS，洛克希德·馬丁公司的臭鼬工廠和麻省理工學院的雷達專家嘗試了多種方案。最終方案是加一層羰基鐵氧體的涂層，使U-2的RCS降低了一個數量級。然而，這些方案最終都無法阻止俄羅斯跟蹤到U-2飛機。

U-2的后繼者——美國中央情報局的A-12和美國空軍的SR-71，這兩款飛機利用突出的飛行速度和高度作為突防手段，但當局仍堅持要求臭鼬工廠減小這兩款飛機的RCS。最終，研究人員在外形修形方面取得了重要突破。以SR-71為例，飛機總體外形設計得更薄，超薄的前機身“頜部”光滑連續地延伸到短艙、前緣和機身。這樣的設計最終得出了連續光滑的機體和大體扁平的機身底部，使SR-71的RCS減縮了90%。

另外，SR-71飛機上約有18%的材料是RAM。這些RAM都是摻有鐵氧體的涂層，同時輔以石棉材料，用以抵抗高速飛行（Ma3）時產生的高溫。垂尾幾乎全部由RAM組成，向內傾斜15°。A-12的外邊緣最初由三角鈦片組成，但在后期，在機翼的鋸齒邊緣和機身頜部，都嵌入了包裹有玻璃纖維表面的阻性塑料蜂窩結構，當然形狀也是三角片，這些三角片被稱為 “口蓋派”。SR-71“黑鳥”的RCS最終相當于一架“幼狐”（Piper Cup）J-3單翼機，約為4m2。

“捕蟲器”

RAM的應用必須綜合到雷達吸波結構設計中來。如果不綜合考慮，會導致結構重量和體積增大。因此，隱身設計人員專門使用修形技術來控制對RCS貢獻最大的鏡面反射。第一架具有隱身能力的飛機F-117充分采用了表面修形來控制這類反射，大大節省了為控制腔體反射和表面波反射的RAM用量。

F-117的蒙皮由鋁合金制成，幾乎都涂覆了RAM。最初所用的材料是類似于油氈的鐵氧體聚合物薄板，這些薄板以不同的厚度黏結到機體的各個位置。采用RAM填泥或涂層來覆蓋緊固件、密封間隙和使不均勻的表面平整。艙門和維護口蓋在每次飛行前用金屬膠帶密封，并覆以RAM。起初，RAM的用量很少，因為很難控制厚度，而且需要使用有毒的溶劑。座艙玻璃涂了金，以盡量減少與蒙皮之間的阻抗過渡效應，同時阻止雷達波穿透座艙，因座艙里飛行員頭盔的RCS比飛機大100倍。

應特別注意發動機和進氣道，因為從前向角度來考慮的話，這些位置貢獻了飛機絕大部分的RCS。為了抑制這部分RCS，設計人員在F-117的進氣口布置了一個玻璃纖維制成的吸波柵格，作用相當于一個“捕蟲器”，即雷達電磁波能量被柵格吸收且不會逸散。更方便的是，這種材料具有導電性，可以加熱以防結冰。這種結構材料中的填料可能是碳，含量從前往后越來越高。這樣的話，入射波遇到的阻抗逐漸減弱，在傳播過程中更易穿過這部分材料，也容易被吸收；如果反射波從后往回彈回時，會遇到強烈的不利阻抗變化，因而被反射回進氣道深處，進氣道也可能敷設有RAM。

F-117項目中還有幾項改進RAM方案的措施。隱身主涂層的噴涂方式改用了機器人系統，即一個噴涂吊架確定好飛機的位置，由計算機控制噴管來噴涂雷達吸波涂料。此外，設計人員還試圖減少“前緣RCS”，并發展新的RAM蒙皮。曾經在一段時間內，F-117機隊應用了多種隱身RAM方案，直到20世紀90年代末期一個標準化項目出臺。

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