四、新一代綜合航電和主動側桿技術

MS-21引入的其他新技術包括俄研制的新一代綜合航電系統(tǒng)，以及來自美國的主動側桿控制技術。

1．新一代綜合航電系統(tǒng)

航電技術一直是俄民機的短板，此前的SSJ-100支線飛機配裝的幾乎全是國外產品。為了推動本國民機航電技術的發(fā)展，俄為MS-21研制了國產化新一代綜合航電系統(tǒng)，采用了國際上通用的開放式架構，性能和功能基本與國際先進水平接近，該系統(tǒng)已在2014－2015年進行了地面和飛行試驗。

MS-21飛機現(xiàn)代化的駕駛艙（伊爾庫特公司圖片）

2．主動側桿控制技術

在飛控系統(tǒng)方面，MS-21的最大亮點是在電傳飛控系統(tǒng)中采用了主動側桿控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)在降低重量的同時，還可提高駕駛安全性。該主動側桿控制系統(tǒng)由美國聯(lián)合技術航空航天系統(tǒng)公司研制。在MS-21上，該系統(tǒng)使用兩個控制器，可為飛行員提供有效的跟蹤互動與必要的修正，使飛行更加安全。目前，用于MS-21的主動側桿控制系統(tǒng)已在法國菲雅克的模擬器上完成地面試驗檢測。預計未來該系統(tǒng)將與MS-21同時得到歐洲航空安全局的認證。如一切順利，MS-21將成為世界上首型采用主動側桿控制技術的大型商用飛機。

五、小結

俄在MS-21項目中引入了多項新技術，展示了其在民用航空領域較強的系統(tǒng)集成和工程化能力，彰顯出通過發(fā)展世界先進水平大型民機產品、爭奪本國及全球民用航空市場的雄心。但是，基于俄民機整體技術水平與歐美仍有差距，MS-21未來的前景仍具有不確定性，既面臨發(fā)展機遇也將會遇到較大挑戰(zhàn)。

首先，新技術的應用為MS-21帶來了一定的技術和性能優(yōu)勢，提高了國際市場競爭力，但任何技術的成熟都需要過程，新技術的過多應用或為飛機的安全可靠運營帶來一定風險。

其次，MS-21雖在一定程度上實現(xiàn)了國產化，但仍有半數(shù)以上系統(tǒng)要面向全球采購，由此可能會帶來成本增加，削弱競爭能力，需要由政府通過不同方式進行補償，在俄現(xiàn)有經濟條件下，補償能力有限。

最后，鑒于SSJ-100已取得歐洲航空安全局型號合格證，配裝PW1400-JM的MS-21將有望獲得該局的適航認證，并走向國際市場，而配裝PD-14的飛機要取得該局的適航認證可能會面臨諸多困難，較長時期內僅能在俄國內運營。

文/張慧 來源：中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心

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