三、俄多電飛機(jī)從概念走向?qū)嵱?/h2>

依托MS-21項(xiàng)目，俄在多電飛機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的多項(xiàng)研究成果也走向應(yīng)用，成為提升該機(jī)市場競爭力的重要因素。該機(jī)的機(jī)電技術(shù)主要由俄“技術(shù)發(fā)展”集團(tuán)開發(fā)，該集團(tuán)按“多電飛機(jī)”理念為MS-21發(fā)展的發(fā)動機(jī)部件及其他設(shè)備主要包括電作動反推裝置、電動機(jī)輪等。

1．PD-14發(fā)動機(jī)的電作動反推裝置

該裝置由“技術(shù)發(fā)展”集團(tuán)旗下的“電力驅(qū)動”公司研制，裝配該裝置后的PD-14試驗(yàn)發(fā)動機(jī)將在伊爾-76LL空中試驗(yàn)臺上進(jìn)行試驗(yàn)。此前，俄是利用液壓系統(tǒng)驅(qū)動反推裝置，使用電作動裝置后不僅能減輕發(fā)動機(jī)重量，還可以使航空公司降低大約4%的燃油消耗，并可提高使用和維護(hù)性。此類系統(tǒng)在俄尚屬首次研制，其他國家也剛應(yīng)用不久。

PD-14發(fā)動機(jī)及其短艙（左側(cè)翼下內(nèi)側(cè)）已被安裝在伊爾-76LL空中試驗(yàn)臺上進(jìn)行試驗(yàn)，同時開展試驗(yàn)的還有該發(fā)動機(jī)的電作動反推裝置（“俄羅斯飛機(jī)”網(wǎng)站圖片）

2．電動機(jī)輪

在2015年的莫斯科航展上，“技術(shù)發(fā)展”集團(tuán)展示了可在無輔助動力的情況下使飛機(jī)在機(jī)場移動的電動機(jī)輪。根據(jù)歐洲民航法規(guī)的規(guī)定，機(jī)場的飛機(jī)禁止在滑行移動時起動發(fā)動機(jī)，因此要求用“電動機(jī)輪”代替?zhèn)鹘y(tǒng)的起落架機(jī)輪驅(qū)動方式，提高發(fā)電機(jī)和輔助動力裝置的功率，使之能夠在地面發(fā)動機(jī)停車情況下讓電動滑行系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等都處于工作狀態(tài)。

3．其他設(shè)備

俄“技術(shù)發(fā)展”集團(tuán)還為MS-21研制用于燃油系統(tǒng)的電動裝置、新的發(fā)電系統(tǒng)、電作動的機(jī)翼增升系統(tǒng)以及起落架支架所需的其他電動部件。因此，MS-21項(xiàng)目拉動俄向“多電飛機(jī)”方向邁出了新的一步，對于提升飛機(jī)的市場競爭力、帶動俄多電飛機(jī)技術(shù)的發(fā)展起到重要作用。

轉(zhuǎn)載請注明：北緯40° » C919的北方對手：俄羅斯MS-21窄體干線客機(jī)