邁向世界一流空軍的標志性步伐

——專訪空軍軍事專家、空軍指揮學院教授王明亮

新華社記者張汨汨、黃書波

大型多用途運輸機運-20于6日列裝空軍部隊，標志著空軍戰略投送能力邁出關鍵性一步。在運-20飛機授裝接裝儀式舉行之際，新華社記者專訪空軍軍事專家、空軍指揮學院教授王明亮，解讀空軍在創新驅動發展中加快推進“戰略性軍種”建設的壯闊步伐。

新華社記者：提到空軍裝備發展，人們往往矚目于“叱咤風云”的殲擊機，而運輸機作為空中投送的主體力量，對一支空軍的核心能力有著怎樣的意義？

王明亮：空軍是唯一能夠超越地球表面障礙實施高速機動的軍種，既可以高速投送火力打擊敵人，又可以高速投送力量支援己方。從飛機投入戰爭起，空中投送就成為各國空軍尤其是大國空軍的基本行動樣式和核心能力。百余年來，運輸機被普遍、常態化運用于戰爭及和平時期軍事行動，既成為打贏戰爭的重要手段，又成為支援和平建設的重要手段；既成為維護主權利益的重要手段，又成為保障國家利益拓展的重要手段。

據美國空軍歷史研究辦公室《美國空軍與人道主義空運行動（1947-1994）》統計：從1947年到1994年，美國空軍在北美地區共執行了112次人道主義空運救援行動，平均每年2.4次。該書序言指出：空運力量“成為了美國的外交工具”“不僅是一種戰爭的武器，而且也是一種和平的手段”。

新華社記者：人民空軍成立以來，依靠運輸機的力量，都執行過哪些重大的空運空投任務？

王明亮：60多年來，空軍運輸航空兵部隊常態化執行空運空投任務，先后參加了入藏空運空投、豫鄂抗洪救災、唐山抗震救災、大興安嶺滅火、南方抗雨雪冰凍災害、汶川抗震救災、玉樹抗震救災等重大行動，為保護人民生命財產安全作出突出貢獻。

新華社記者：我們留意到一個意味深長的巧合——今天運-20授裝接裝儀式所在的四川成都地區，正是人民空軍運輸機部隊首次執行的大規模空運空投任務的地方。

王明亮：正是。人民空軍一組建，即種下戰略投送的夢想，這個夢開始的地方，正是在四川成都地區。1950年3月，為支援陸軍部隊進軍西藏，空軍在成都新津機場，組建了西南軍區空運隊，執行入藏空運空投任務。空運隊在無航圖、無地標的困難情況下，面對的是海拔平均4000米以上、險峰林立、云霧彌漫的“世界屋脊”康藏高原，使用的是繳獲或起義獲得的載重飛行升限僅5000米的C-47、C-46運輸機，航行區域地面沒有完備的導航設施和可供備降、迫降的機場……他們硬是靠著無畏艱險、不怕犧牲的革命精神，在“飛行禁區”中殺出了一條條生路，從1950年4月至1952年11月的2年零7個月，共開辟航線25條，出動飛機1282架次，向康定、甘孜、巴塘、邊壩、太昭等地陸軍部隊空投各種物資，圓滿完成支援陸軍入藏任務，而且成功消除了“空中禁區”，實現了全領空飛行。

可以說，從那時起，人民空軍就急盼獲得性能先進的運輸機，以更高、更快、更遠、更安全地遂行空中投送任務。

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