2015年5月10日上午11點(diǎn)57分，執(zhí)行JR1529義烏-福州的新舟60飛機(jī)沖出跑道，造成機(jī)翼和機(jī)身交接處斷裂，雙發(fā)螺旋槳觸地，飛機(jī)冒煙。機(jī)上共52人，有5名旅客受輕傷。

近年來(lái)，不斷有中外關(guān)于新舟60、ATR72等“小”飛機(jī)事故發(fā)生，很多人都有一個(gè)疑問(wèn)？“小”飛機(jī)安全嗎？

飛機(jī)安全標(biāo)準(zhǔn)

無(wú)論是中國(guó)的飛機(jī)，還是外國(guó)的飛機(jī)，大飛機(jī)還是小飛機(jī)，要想飛上藍(lán)天，都需要滿足所在國(guó)的適航標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)拿到“適航證”。取得適航證的飛機(jī)就已經(jīng)滿足一個(gè)基本的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)是借鑒美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，所以在尺度上應(yīng)該和世界標(biāo)準(zhǔn)同步。

但是即使?jié)M足同樣的標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品仍然各有千秋，因?yàn)檫m航要求只是最低標(biāo)準(zhǔn)，廠家有自己的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，有的飛機(jī)僅僅只能滿足最低標(biāo)準(zhǔn)，而有的飛機(jī)廠家對(duì)自身的要求比最低標(biāo)準(zhǔn)高很多。

設(shè)備和系統(tǒng)的冗余度

在旅客眼里，新舟60、ATR72等飛機(jī)都是“小”飛機(jī)，但在民航規(guī)章里則定義為大型飛機(jī)。民航把重量超過(guò)5.7噸，或者業(yè)載超過(guò)3.4噸的公共運(yùn)輸飛機(jī)都叫大型飛機(jī)公共運(yùn)輸。新舟60、ATR72飛機(jī)最大重量都超過(guò)了20噸，所以民航內(nèi)都叫大型飛機(jī)。也就是說(shuō)，“小”飛機(jī)其實(shí)并不小。

以前筆者在漢莎航空訓(xùn)練駕駛波音747飛機(jī)時(shí)，德國(guó)的一個(gè)資深教員經(jīng)常說(shuō)，波音747比其他大型客機(jī)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在設(shè)備和系統(tǒng)的冗余度上，意思就是，對(duì)于飛機(jī)上的設(shè)備和系統(tǒng)，當(dāng)一些故障發(fā)生時(shí)，飛機(jī)上還有其他的備用或者替代設(shè)備或者系統(tǒng)可以替代或工作，不會(huì)直接影響航空安全。相對(duì)來(lái)說(shuō)，比如波音747、空客380這樣的遠(yuǎn)程客機(jī)，因?yàn)橛锌赡茉诤Ｉ巷w行很久，所以設(shè)備和系統(tǒng)的冗余度相對(duì)要比“小”飛機(jī)大很多很多。

飛行員的標(biāo)準(zhǔn)

在乘客眼里是分不清小飛機(jī)和大飛機(jī)的飛行員的，網(wǎng)上可以看到很多人都說(shuō)小飛機(jī)和大飛機(jī)的飛行員是一個(gè)要求和標(biāo)準(zhǔn)的！其實(shí)是不一樣的。

以新舟60和ATR72為例，擔(dān)任這類飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)的要求只需要飛行員飛夠1500小時(shí)的飛行時(shí)間；而擔(dān)任副駕駛的飛行員總飛行時(shí)間僅僅需要250飛行小時(shí)（或者230小時(shí)*）。

而對(duì)于波音737或者空客 320這樣的飛機(jī)，擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)最少需要2700飛行小時(shí)（或者2200小時(shí)*），擔(dān)任副駕駛的飛行時(shí)間需要至少500飛行小時(shí)（或者250小時(shí)*）。

對(duì)于波音777、747或者空客330、380這種超過(guò)136噸的寬體機(jī)，擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)最少需要5500飛行小時(shí)（或者4000小時(shí)*），擔(dān)任副駕駛的飛行時(shí)間需要至少500飛行小時(shí)（或者280小時(shí)*）。

注：（*）必須滿足特殊條件。

所以對(duì)于不同的飛機(jī)，飛行員的資歷要求是完全不同的。很多大公司的慣例通常都是在小飛機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)以后，逐步晉升，最后擔(dān)任波音747等大型飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)通常都是有豐富經(jīng)驗(yàn)的老飛行員。

運(yùn)行環(huán)境不同

相較于超大型客機(jī)更先進(jìn)的設(shè)備、更資深的飛行員、運(yùn)行條件更好的機(jī)場(chǎng)，支線客機(jī)整體運(yùn)行環(huán)境確實(shí)要遜色很多。

支線飛機(jī)執(zhí)飛的機(jī)場(chǎng)通常都是支線小機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)的保障設(shè)施設(shè)備都沒(méi)有大機(jī)場(chǎng)那么完善。比如當(dāng)年伊春空難，就是小機(jī)場(chǎng)，多重原因包括：沒(méi)有盲降設(shè)備、機(jī)場(chǎng)天氣觀測(cè)不夠及時(shí)、空中交通管制指揮人員經(jīng)驗(yàn)不足等等。

綜上所述，就安全性而言，“小”飛機(jī)可以滿足安全的最基本要求。但是“小”飛機(jī)在同等條件或者更為復(fù)雜的環(huán)境下進(jìn)行公共運(yùn)輸時(shí)，距離波音747或空客380等“大”飛機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)還是有的一定的距離。

文/陳建國(guó) 作者為愛(ài)飛行航空俱樂(lè)部董事長(zhǎng) 資深機(jī)長(zhǎng)

來(lái)源：作者博客

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明：北緯40° » 小飛機(jī)的安全性到底怎樣？