克強指數(Li keqiang index)，是英國著名政經雜志《經濟學人》在2010年推出的用于評估中國GDP增長量的指標，源于李克強總理2007年任職遼寧省委書記時，喜歡通過耗電量、鐵路貨運量和貸款發放量三個指標分析當時遼寧省經濟狀況。該指數是三種經濟指標：工業用電量新增、鐵路貨運量新增和銀行中長期貸款新增的結合。自推出后，受到花旗銀行在內的眾多國際機構認可。以下為2014年“克強指數”。

2014年全國鐵路貨運量同比減少3.9%

據發改委網站28日消息，受相關產業增長放緩，大宗物資貨源不足等因素影響，2014年全國鐵路運量總體下降，累計完成貨運量38.1億噸，同比下降3.9%，其中前三個季度分別下降3.5%、1.5%和2.5%，四季度下降7.8%，降幅有所擴大，去年同期基數較高是重要原因。全國鐵路完成貨物周轉量27530億噸公里，同比下降5.6%。

鐵路貨運量是“克強指數”三大指標之一。該名稱由英國《經濟學人》首創，用于評估中國GDP增長量的指標。其源起則是時任總理李克強當年在遼寧省任職委書記時，為了更為真實可信地考量遼寧省的經濟運行狀況，他偏愛參考工業用電量、中長期信貸余額和鐵路貨運量這三個指標。《經濟學人》自2010年底正式推出這一指數后，受到包括花旗銀行在內的眾多國際機構認可。

2014年全國鐵路運量總體下降，累計完成貨運量38.1億噸，同比下降3.9%

去年年底，發改委網站公布了1-11月鐵路貨運量，該數據表明，我國2014年度鐵路貨運量連跌11個月。

面對作為三大“克強指數”之一的鐵路貨運量持續走低的狀況，去年年12月28日，交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂在2015年全國交通運輸工作會議上指出，我國經濟發展已進入新常態，作為經濟社會發展的基礎性先導性服務性行業，交通運輸在新常態下正呈現出新的特點。從運輸結構變化看，高附加值運輸需求快速增長，特別是高端出行需求增長較快。從固定資產投資看，交通運輸固定資產投資保持較高增速，對穩增長作用依然重要。

會上，楊傳堂表示，2014年鐵路固定資產投資保持較快增長，全年完成國務院下達的8000億元建設任務，新線投產8000公里。2014年10月以來，發改委接二連三地批復了為數眾多的鐵路項目，初步測算，這些鐵路項目的投資總額在1萬億元以上。

北交大運輸學院教授胡思繼分析稱，中國經濟進入新常態，原先粗放的發展方式需要大量煤炭、礦石等原材料，這種狀況將逐步改變，這導致以大宗貨物為主要收入來源的鐵路貨運也受到牽累。

未來，隨著電子商務等新型虛擬經濟的不斷發展，白貨等高附加值的貨物運輸將越來越成為主流，目前鐵路部門也正在積極根據形勢變化，開發一些新的業務，推出貨運專列、電商專列和中外之間的貨運專列，但轉型期內的陣痛期將會延續一段時間，因此未來數年內鐵路的貨運形勢都將比較嚴峻。

2014年用電量增速3.8%創新低

作為經濟發展“風向標”，全國電力消費增長在2014年創下新低。

國家能源局公布數據顯示，2014年全社會用電量55233億千瓦時，同比增長3.8%，增速同比下降3.7個百分點。

這一用電增速是2000年以來的最低水平，不僅遠低于2003年15.3%的最高增速，也低于“十五”、“十一五”、“十二五”（前3年）13%、11.1%、8.2%的年均增長水平，甚至低于2008年金融風暴低谷時期5.5%的增長水平。

2014年全社會用電量的增幅之低出乎業界的預料。中電聯年初預計增長7.0%左右；上半年過后，中電聯修正預測數字，預計全年用電量同比增長6%左右。到2014年10月底，中電聯認為，全年將只有不到4%的增長。

分產業看，2014年第一產業用電量994億千瓦時，同比下降0.2%；第二產業用電量40650億千瓦時，同比增長3.7%；第三產業用電量6660億千瓦時，同比增長6.4%；城鄉居民生活用電量6928億千瓦時，同比增長2.2%。

與2013年相比，一、二、三產業用電增速均出現大幅回落。其中，第二產業用電量增速下降3.3個百分點；第三產業用電增速下降3.6個百分點；受家電下鄉、夏季溫度偏低等影響，城鄉居民生活用電增速下降幅度最大，同比降低7個百分點。

分產業看，第一產業用電量1014億千瓦時，增長0.7%；第二產業用電量39143億千瓦時，增長7.0%；第三產業用電量6273億千瓦時，增長10.3%；城鄉居民生活用電量6793億千瓦時，增長9.2%。

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