廣域海上監視項目以提供持久的、全球覆蓋的海上監視和偵察能力為任務目標，要求無人機飛行高度12 200 m，巡航速度667 km / h，續航時間24 h，維持距操控基地約3 700 km的路徑，大約需要5條飛行路徑來支持在全球基地的部署。每條飛行路徑必須保持3架飛機同時在空中飛行，一架在地面站，一架返回基地，一架正前往接替。這樣每套無人機系統可能需要15架BAMS無人機。

2008年4月，美國海軍宣布將BAMS項目合同授予諾·格公司。該型全球鷹無人機編號MQ-4C，名為人魚海神，是全球鷹無人機的海軍型，并裝備了海軍專用的控制站，成為戰術控制系統（TCS）。

MQ-4C無人機是在RQ-4B全球鷹無人機海上型的基礎上改進而成的。該無人機采用大展弦比下單翼布局和V形尾翼，動力裝置為羅·羅公司的AE3700 H型渦扇發動機。鋁制主機身采用半硬殼式構造，而后機身、發動機艙和V形尾翼使用復合材料。相比全球鷹無人機，MQ-4C主要的改進包括提高機身和機翼強度，在全球鷹無人機的基礎上增加了除冰和閃電防護系統，能夠對抗陣風帶來的過載以及雨雪雷電等惡劣天氣。MQ-4C無人機機長14. 5 m，翼展39.9 m，最大內埋載荷質量1 452 kg，最大外掛載荷質量1 089 kg。

MQ-4C無人機的傳感器針對進行海上情報偵察監視任務也進行了一定的改進。能夠攜帶的載荷包括多功能有源傳感器（MFAS）有源電子掃描陣列（AESA）雷達、MTS-B多頻譜目標系統、AN /ZLQ-1電子支援措施系統以及自動識別系統。MFAS雷達是二維AESA雷達，能夠遠距離探測并識別目標；MTS-B多頻譜目標系統為光電/紅外傳感器，能夠進行自動目標跟蹤，提供多視場高分辨率目標圖像和全動態視頻；AN /ZLQ-1電子支援措施系統實現了全數字化，可實現特定發射器識別功能；自動識別系統能夠提供由海上艦船移動VHF廣播得到的信息。

2012年6月14日，MQ-4C廣域海上監視無人機系統正式出場亮相，并于2013年5月22日完成了首飛。美國海軍計劃制造68架MQ-4C無人機，并將在全球范圍內的5個地點進行部署，與P-8A飛機配合，完成海上偵察監視任務。

（2）MQ-4C雷達載荷

MQ-4C裝備的多功能有源傳感器（MFAS）雷達是一種可360°方位電掃描的有緣電子掃描陣列系統，可以遠距離持續監視海上和海岸地區，用于海面監視、對地偵察、目標指示、海上封鎖巡邏、反海盜等領域。

MFAS雷達包括天線、寬帶接收／激勵單元、天線伺服驅動單元（基座）、信號處理單元共4個外場可更換單元；天線采用二維有源相控陣體制，采用方位和俯仰電掃工作方式。該雷達采用旋轉的電掃描傳感器，這使得系統各種監視功能可以靈活轉換，如用于跟蹤海上目標的海面掃描（MSS）模式和用于識別艦船的逆合成孔徑雷達（ISAR）模式之間的轉換，即邊掃描邊成像能力能夠實現在進行MSS掃描的同時，與ISAR功能進行瞬間交替，以得到ISAR的快速成像和較高的距離分辨力，兩個合成孔徑雷達（SAR）模式被用于對地搜索。

該雷達包括5種工作模式：

·海面監視——對海面各類目標進行搜索、檢測和跟蹤；

·邊掃描邊成像（IWS）——在海面監視的同時，插入短時間ISAR功能（ISAR快照和一維高分辨距離剖面），從而提供原始距離輪廓／二維快照圖像，以幫助操作員在目標搜索跟蹤的同時，實現對目標的分類和識別；

·ISAR——對海面目標進行高分辨成像；

·條帶式SAR——對地面目標成像；

·聚束式SAR——對特定目標持續照射，從而實現不同角度對某目標的持續高分辨成像。

該雷達靈活的波束捷變能力使得不同工作模式可以瞬間相互切換，如邊掃描邊成像（IWS）模式下，在成像識別的同時，也不影響對目標的跟蹤精度和數據率；在海面監視和IWS模式下，俯仰方向采用同時雙波束掃描的方式，結合不同波束下信號參數的調整，從而實現遠、近距離的同時覆蓋。

2011年初，諾·格公司對MFAS雷達進行了飛行實驗，測試了雷達信號傳輸路徑的成熟度，MFAS雷達被集成到諾·格公司的灣流2試驗機上。同年12月16日，在灣流飛機上進行了2個小時的飛行測試，計劃在30種飛機平臺上進行雷達的飛行測試，測試的重點是驗證雷達的海上監視性能是否成熟。在隨后數月時間里，對MFAS雷達的試驗分三個階段進行，分別是雷達集成、模式集成和優化以及數據采集。該傳感器是第一個能夠從極遠距離對海洋及沿岸提供360°持續覆蓋的雷達系統。

轉載請注明：北緯40° » 美國海軍無人機及機載雷達發展現狀