自動識別系統

與主要偵察陸地目標的“全球鷹”不同，MQ-4C無人機還根據海上巡邏任務需要安裝了一種自動識別系統（AIS），類似于飛機上安裝的敵我識別器，可以接收到海面上行駛的船只通過VHF頻段廣播數據傳輸系統自動、定時播發的信息，有效地采集到相關的船籍、船型、位置就航向等多種數據，從而可以全面地掌控目標海域的戰場態勢，完善海上ISR手段。

MQ-4C無人機可以借助兩種常規的無線電頻率，也可以通過數據鏈，直接與美國海軍即將裝備的P-8A反潛巡邏機之間保持通信。它還可以將數據信息傳輸到地面站，經過評估和篩選后，再傳輸給正在執行任務的P-8A反潛巡邏機。

根據高分辨率視頻和其他數據的傳輸需要，MQ-4C無人機將“全球鷹”使用的10.7兆字節/秒的數據鏈更新為一種非專用的數據鏈，增加了一倍容量。該機還將集成一種VHF/UHF中繼載荷，以便作為低空飛行的海上巡邏飛機和直升機與水面船只的通信中繼平臺。

該機還集成了AN/ZLQ-1電子支援測量系統，具有跟蹤船舶能力。AN/ZLQ-1電子支援措施采用全數字化的特定發射器識別（SEI）技術，通過監測無線電頻率，探測和跟蹤感興趣的發射機。

從外部細節對比還可以看出，MQ-4C無人機保留了“全球鷹”的Ku波段天線、敵我識別（IFF）天線、UHF視線通信天線、TCAS天線和GPS天線，但是圍繞作戰需要，在發動機艙上部增加了Link-16數據鏈天線和通用數據鏈（CDL）天線，在后機身下部安裝了一副通用數據鏈天線，在機翼外段加裝了電子情報（ELINT）天線。

機載感知與規避雷達

MQ-4C無人機在研制過程中最具挑戰性的要求之一是無人機必須具備在可控空域外安全飛行的能力。按照最初合同，ITT Exelis公司將為MQ-4C無人機提供一種空對空雷達子系統——機載感知與規避（ABSAA）雷達，也被形象地稱為“預先關注”（due regard）雷達。這種雷達能夠使無人機完全滿足國際民用航空組織的要求，即軍用和他國飛機在國際水域上空飛行時，都應該“預先關注”民用飛機的安全。

ABSAA雷達安裝在無人機的鼻錐后面、衛星通信天線的前方，采用一種三面薄瓦式的有源電子掃描陣列，工作于Ku波段，探測距離大約為14～18千米，水平視場達到220度，俯仰視場達到60度。MQ-4C無人機飛行期間，該雷達將向地面站提供信息，由操作員及時發出指令，讓無人機遠離可能發生碰撞的空域；未來，具備自主飛行能力的無人機將基于ABSAA雷達的數據，自行改變飛行路徑。

由于技術問題和成本超支，美國海軍在2013年6月終止了ABSAA項目，并專門成立了一個專家組，以評估如何替代這一子系統，但迄今為止仍未尋找到成熟的方案。目前，諾格公司與美國空軍研究實驗室正在實施一項多功能侵擾自主規避（MIAA）計劃，合作發展一種ABSAA技術。

該技術借助雷達和光電傳感器探測和跟蹤一些沒有安裝應答機的非協作空中目標，利用所獲得的數據并通過一種算法產生潛在的飛行軌跡，向無人機的飛行控制協同協同發送機動指令。今年5月初，諾格公司利用一架利爾噴氣試驗機，初步驗證了MIAA系統。如果發展順利，美國海軍航空系統司令部有可能將這一技術應用到MQ-4C無人機上。

文/溫杰 來源：中國航空報

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