2010年7月29日，國務委員兼國防部長梁光烈上將與來訪的日本籍老戰士代表團一行合影留念。

日本司機被選去為毛主席專列開車

四野戰史第一次正式提到日籍戰友，是1998年10月第一版的《中國人民解放軍第四野戰軍戰史》，在第三章第五節“加強軍隊后勤建設”的138頁—141頁上，記載了四野初進東北時后勤系統留用日籍工人、日籍職員、日籍醫生、護士的情況，含注解，總計876字。

他們當中最多的是醫療行業人員，東北1946年初就發生內戰，急需醫護人員，當時國共雙方有日本僑民移送協定，后來發現，共產黨方面移送過去的日本僑民不少被國民黨軍隊留用，于是當時的東北民主聯軍也開始大規模留用日本人?！吨袊嗣窠夥跑姷谒囊皯疖娦l生工作史》記載說，當時衛生部門表彰的立功者有四分之一是日本人。

四野日籍官兵中功勛顯著者，無疑是原日本關東軍第二航空軍團第四練成大隊的林彌一郎部，這支關東軍的王牌集體加入東北民主聯軍時，計有飛行員20 名、機械師24名、機械員72名以及其他各類地面保障人員近200人。以這些日籍官兵為骨干組成的東北老航校成為中國空軍的搖籃。這里共培養出飛行員 160人，其中23人參加過開國大典的閱兵。當年的空軍司令員王海、空軍副司令員林虎、北京軍區空軍司令員劉玉堤，以及曾經擊落美軍王牌飛行員戴維斯的張積慧等人都是從這里走出的。

事實上，共產黨進入東北后，被吸收進來的日本僑民并非全部從軍追隨四野一路征戰，還有一部分技術人員因解放區建設急需被分散到中國各地，規模最大的一支是 1950年秋，800名日本鐵路技術人員及其家屬被送抵甘肅天水，負責修建蘭州到天水的鐵路。1951年春，天蘭線正式開始建設，1952年10月 1日，在建國3周年時，天蘭線提前8個月通車。抵達天水的這批日籍鐵路技術人員，除了修建天蘭線外，還有部分人員被抽調修建蘭新鐵路和山西鐵路修建改造的工程中。

在日籍鐵路技術人員中，最具傳奇色彩的是四野29后方醫院的日籍炊事員吉岡寬，吉岡以前是技術高超的火車司機，解放戰爭結束后，吉岡轉業至地方，在衡陽鐵路局當火車司機。1953年毛澤東南巡，吉岡被上級交代一項意外的重大任務，為毛澤東返回北京時，擔任長沙至岳陽段的專列司機。吉岡寬當時驚得目瞪口呆，今天，他依然將之視為此生最大榮譽。

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