“不確定性”

雖然最近幾年中國航空業的目光都集中在新支線客機ARJ21和大型客機C919上，但是對于大型寬體客機的研發一直在悄然進行。

早在2009年上海市經濟和信息化委員會推出的《上海推進民用航空制造業高新技術產業化行動方案》中就提到，至2025年，上海民用航空制造業形成2000億元產業規模，形成大型客機總裝基地230架的總裝試飛能力。其中，C919（150座級單通道）大型客機150架、C929（注：250座級、雙通道，為大型寬體客機）大型客機30架、ARJ21系列支線飛機50架。

法新社11月7日報道稱，一位中國航空業內高管透露，為了在10年內開發出國產寬體客機，中國正在尋找相關供貨商。

報道認為，中國商飛制定的目標是C929在2020年后首飛，具體的時間可能是2023年。有兩條通道的C929足以在亞洲范圍內執行最長達5小時左右的飛行任務，但無法執飛12小時至14小時的遠距離洲際航線。

負責為C919提供航電系統的昂際航電，是中航工業與GE合資成立的公司。該公司執行副總裁朱志強在珠海航展期間也對財新記者表示，中俄合作寬體客機已成定局。

與一直低調的中國方面不同，俄羅斯方面近期又釋放出了新消息。

在跟隨俄羅斯總統普京來華參加2014年APEC會議前，俄聯邦工業和貿易部長杰尼斯?曼圖羅夫在接受媒體采訪時透露，俄中雙方已經在6月初提前完成了大型寬體客機的研究階段，項目參與者進入第二階段——制定預備方案。他透露，9月，俄聯合飛機制造公司與中國商飛已最終完成遠程寬體客機方案的商業構想，并遞交俄工貿部及中方相關部門審核。

他認為，兩國合作研發遠程寬體民用客機是“迫切的課題”，“我們不只一次就這個項目進行討論，今天我們可以高興地證實，工作正在按計劃進行。”

曼圖羅夫補充說，俄中聯合開發重型民用直升飛機的項目也正在由俄羅斯直升機公司與中航工業直升機公司繼續進行磋商。在9月中航工業負責人訪俄期間，雙方已就戰略合作伙伴關系達成共識。

不過從中國商飛的角度，目前的重點還是把窄體機的市場耕耘好，因為這一市場的需求量更大。根據他們的預測，未來20年全球的機隊中仍將以單通道噴氣客機為主力，這或許是中國商飛并不急于加速推進寬體客機研制的一個重要原因。

中國商飛市場研究部主任楊洋對財新記者表示，從全球的角度，由于經濟性不佳，50座級以下渦槳支線飛機正在加速退出市場，而120座以下的單通道客機也正逐步退出干線客機市場，120座-220座的單通道客機和250座以上的寬體客機正在逐步占據市場主流。

中國商飛的C919座位數可以達到158座-174座，在中國商飛看來，未來這一機型的市場前景仍然十分廣闊。對于250座以上的寬體客機，楊洋透露，中國商飛對于這一機種仍然處于研究過程中。

在這次發布會后，中國商飛市場營銷部副部長黨鐵紅透露，中國商飛的大型遠程寬體客機項目目前已完成前期論證。中俄雙方已將各自的論證報告提交相關部門，以最終決定是否正式立項。

他說，就市場價值而言，大型寬體客機是整個民航市場中規模最大的一塊，地位非常重要，不過中國商飛的寬體客機項目未來仍充滿不確定性。（文/于達維 財新網）

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