SpaceJet主要生產(chǎn)線、裝配工廠、機(jī)庫分布情況

02 SpaceJet 市場和財(cái)務(wù)狀況

美國航空公司和飛行員的勞資協(xié)定，為在區(qū)域間飛行的飛機(jī)座級數(shù)等設(shè)了置上限。SpaceJet M90的座位數(shù)超出了這項(xiàng)限制，因此訂單增長緩慢，市場狀況不容樂觀。截至2019年6月，SpaceJet M90確認(rèn)訂單為213架（主要來自于美國和日本）。為此，三菱飛機(jī)公司新開發(fā)的SpaceJet M100項(xiàng)目將基于MRJ70項(xiàng)目進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，符合美國限制條款的要求。一旦美國限制條款放松，SpaceJet M100的布局可靈活改變，改成全經(jīng)濟(jì)艙布局的88座級飛機(jī)。

根據(jù)2017年三菱重工財(cái)報(bào)，受研發(fā)進(jìn)度延期的影響，SpaceJet研發(fā)費(fèi)用超支嚴(yán)重，原預(yù)算為1800億日元（約110億元人民幣），目前研發(fā)費(fèi)用已增至6000億日元（約367億元人民幣）。2018年，三菱飛機(jī)公司負(fù)債達(dá)到1100億日元（約67億元人民幣），相比2017財(cái)年增加了2倍以上。2018年11月6日，為了重整陷入財(cái)務(wù)危機(jī)狀態(tài)的三菱飛機(jī)公司，三菱重工宣布將向三菱飛機(jī)公司提供2200億日元（約135億元人民幣）的支援，其中1700億日元（約104億人民幣）用于三菱飛機(jī)股權(quán)置換，500億日元（約31億人民幣）用于債務(wù)減免。由此，三菱重工持股占比從64%增至86.7%。

03 SpaceJet 前景分析

實(shí)現(xiàn)盈虧平衡困難重重

一方面，因項(xiàng)目超期嚴(yán)重，SpaceJet研制費(fèi)用已嚴(yán)重超預(yù)算，約為原計(jì)劃的3倍，三菱飛機(jī)已陷入嚴(yán)重資不抵債狀態(tài)；另一方面，三菱飛機(jī)的主要目標(biāo)市場美國，由于出臺了針對支線航空的限制條款，對SpaceJet M90造成了沉重打擊，2018年初，美國東方航空取消了40架SpaceJet M90訂單，后續(xù)可能還會有更多客戶取消訂單。由于預(yù)算的嚴(yán)重超支，SpaceJet飛機(jī)現(xiàn)階段的盈虧平衡點(diǎn)將遠(yuǎn)超于原計(jì)劃的400架飛機(jī)，目前確認(rèn)訂單僅有213架，要想實(shí)現(xiàn)盈虧平衡困難重重。

取證不確定因素依然存在

由于缺少適航取證經(jīng)驗(yàn)，SpaceJet項(xiàng)目早期因適航方面的問題研制進(jìn)度被推遲了18個(gè)月。一方面，三菱飛機(jī)公司大量雇傭龐巴迪等公司的前雇員，協(xié)助SpaceJet取證，對外籍人才的不恰當(dāng)使用和商業(yè)保密意識不高，遭到了龐巴迪公司就三菱飛機(jī)公司竊取有關(guān)C系列飛機(jī)適航取證的商業(yè)機(jī)密的起訴；另一方面，三菱飛機(jī)、日本國土交通省及FAA密切合作以確保取證得以順利進(jìn)行，但受波音737MAX事故的影響，F(xiàn)AA成了眾矢之的，由于日本國土交通省與FAA是合作關(guān)系，因而對于審查是否嚴(yán)格的質(zhì)疑也隨之產(chǎn)生，SpaceJet項(xiàng)目后續(xù)取證之路勢必不會一帆風(fēng)順。

供應(yīng)商管控面臨挑戰(zhàn)

盡管SpaceJet項(xiàng)目供應(yīng)商中有70%是歐美成熟供應(yīng)商，但是項(xiàng)目的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)依然不容小覷。2013年，普惠發(fā)動(dòng)機(jī)GTF PW1200G延期交付和故障頻發(fā)影響了SpaceJet正常研制，SpaceJet曾因發(fā)動(dòng)機(jī)受損停車而被迫中斷試飛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，普惠GTF發(fā)動(dòng)機(jī)目前供貨缺口超過7000臺，A320neo和A220等均選用了GTF發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著A320neo和A220產(chǎn)量的增加，未來幾年內(nèi)主制造商對GTF發(fā)動(dòng)機(jī)資源爭奪將愈演愈烈，三菱飛機(jī)在供應(yīng)商管控方面將面臨更多的挑戰(zhàn)。

競爭壓力增大

首先，在去年波音與巴航工業(yè)成立合資公司后，三菱飛機(jī)將從波音的重要伙伴變成競爭對手，對于亟需借助波音力量的SpaceJet項(xiàng)目來說可謂芒刺在背；其次，巴航工業(yè)的E2系列進(jìn)展順利，從項(xiàng)目啟動(dòng)到最終獲得型號合格證只用了56個(gè)月，率先搶占了市場，且E系列在北美市場占有率高，SpaceJet市場競爭力堪憂；再次，SSJ、ARJ21等項(xiàng)目進(jìn)展明顯，目前都已處于市場運(yùn)營的狀態(tài)，SpaceJet已經(jīng)錯(cuò)過了進(jìn)入市場的良好時(shí)機(jī)；最后，支線渦槳飛機(jī)，如ATR的ATR42/72、龐巴迪的Dash 8、薩博的Saab 340等，非常適宜在短途航線運(yùn)營，它們已經(jīng)占據(jù)了日本國內(nèi)相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~，競爭力不可小覷。

總的來說，商用飛機(jī)項(xiàng)目研制投入大、周期長、風(fēng)險(xiǎn)高，沒有國家堅(jiān)定的支持和巨大的市場支撐，難以成功。日本雖然具備雄厚的航空工業(yè)實(shí)力，但在SpaceJet 項(xiàng)目研制上也屢遭挫折，這一方面說明了商用飛機(jī)項(xiàng)目研制的困難性，另一方面也說明了商用飛機(jī)研制沒有捷徑可走，主制造商必須建立獨(dú)立自主的關(guān)鍵核心能力，積累經(jīng)驗(yàn)，腳踏實(shí)地的走完項(xiàng)目全生命周期是每個(gè)主制造商的必然的成長路徑。（劉美臣 童悅 許逸海，上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司。來源：國際航空 ）

轉(zhuǎn)載請注明：北緯40° » 三菱全資收購龐巴迪CRJ，從競爭市場外圍走向主戰(zhàn)場