首先FARA自身外形尺寸較小，敏捷性好，善于利用山地和建筑物進行隱藏，FARA機翼旋轉時最大尺寸不超過40英尺（約12.2米），甚至可以沿街道飛行。 與之相比，“科曼奇”長為43英尺（約13.1米），重量超五噸，是OH-58D重量的兩倍，是“阿帕奇”攻擊直升機重量的三分之二。第二，是FARA主要作為控制無人機的控制機，雖然FARA也可選為無人駕駛，但通常有1名或2名機組人員，可與各種無人機協同作戰，這些無人機包括：

——可消耗的空中投放微型無人機。它們可攜帶傳感器、誘餌、干擾裝置、爆炸物等各種載荷；

——取代當前的RQ-7B“影子”無人機的小尺寸、不依賴跑道的戰術無人機。“影子”無人機需要跑道，并且外形尺寸太大，不能被CH-47搭載；

——取代MQ-1C“灰鷹”的生存能力更強的大型無人機。“灰鷹”是“捕食者”無人機的改進型，“捕食者”需要兩名地面人員進行遠程控制，且無法穿透先進的防空系統。

對美陸軍而言，確保“未來武裝偵察直升機”與無人機編組并協同執行任務的技術是現成的，其現役AH-64E攻擊直升機已具備很強的與多型無人機進行編組并協同的能力。這些無人機就包括MQ-1C“灰鷹”和RQ-7B“影子”等（美國洛馬公司圖片）

現代無人機的自主性在增加，能夠按人員設定的目標自主飛行，不需要地面人員遠程控制。但現代無人機還需要人通過數據鏈來指揮，指揮人員可在靠近前沿的高機動飛機上，而不是在后方指揮所，這樣可更加緊密與前方無人機的聯系，同時指令的延遲時間、提高抗干擾性，也減輕了對衛星通信的依賴。

美國德事隆集團貝爾公司的V-280“英勇”（Valor）傾轉旋翼機也被認為是“未來武裝偵察直升機”的候選者，但需要縮小尺寸才能滿足需求。2018年8月7日該機在試飛中收起了起落架，如圖所示（美國貝爾公司圖片）

最后FARA將與地面部隊密切協同，步兵和裝甲車將在地面摧毀敵防空，而FARA及伴隨的無人機可利用高度優勢看的更遠。例如飛機定位威脅目標，并將目標信息傳給地面遠程火炮，遠程火炮攻擊目標。當FARA指揮無人機時，它們獲取的信息可通過可靠的無線網絡傳給其它作戰力量。美陸軍的多域作戰行動概念有縱深攻擊的內容，但主要由無人機、遠程火炮和導彈承擔，而不是有人飛機。對于FARA，則不會承擔縱深攻擊的任務。

（中國航空工業發展研究中心 陳宣友）

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