（3）發動機。根據俄羅斯《國家武器裝備發展規劃》，俄將持續研制先進發動機系統和關鍵部件，以便逐步進行發動機驗證試驗和系統認證。俄羅斯位于圣彼得堡的克里莫夫公司預備在2018年開始新一代先進直升機發動機VK-2500M的批生產。克里莫夫公司是世界知名的俄羅斯燃氣渦輪發動機研制單位，主要從事中小型軍民用飛機和直升機的發動機、輔助動力裝置和航改地面燃氣輪機設計和生產。公司確認，VK-2500M是全新的發動機，而非VK-2500批生產型的改進型。新發動機起飛推力為2600馬力，極限狀態下達到2950馬力，比VK-2500（起飛推力2400馬力，極限狀態2700馬力）推力更大。同時，VK-2500M型發動機重量減少了20%，零件數量減少了16%。燃油消耗率也減少了7%，大修間隔增加，模塊化結構還支持在外場修理。俄羅斯有消息稱，預計VK-2500M型將在2023年隨高速軍用直升機同時取證，未來VK-2500M發動機還將用于改進的米-28N和卡-52直升機。

克里莫夫公司2011年展出的VK-2500渦軸發動機，該發動機配裝米-24LL PSV驗證機。按計劃，該公司將以此為基礎發展VK-2500M渦軸發動機，以配裝高速直升機裝備，并可用于改進俄現役米-28N和卡-52攻擊直升機

三、工業能力需求

隨著軍用高速直升機項目的不斷推進，俄羅斯直升機公司將逐步建立起對應的研制試驗能力，例如飛行實驗室、材料需求等。除新發動機、傳動軸和旋翼外，俄羅斯還將研制新的航空電子系統和武器系統用于軍用高速直升機項目。由于項目的創新程度很高，俄羅斯現有的系統大多落后于西方同類產品，因此工業界需針對高速直升機的性能要求開展專項能力研究，具體包括：

（1）加快發展機載設備。俄羅斯在直升機上配裝的雷達、目標發現系統、近地告警系統等都表現出較差的性能，直升機的電子設備沒有國際競爭力。其中，尚無研制單位達到高速直升機所需的目標捕獲系統批生產能力。高速直升機需要安裝的改善駕駛員觀測和圖像合成能力的近地告警系統也未在俄羅斯任何一架軍用直升機上安裝。在此條件下，俄羅斯將在OES-52系統經驗基礎上研制高速軍用直升機的陀螺穩定光電觀測系統（GOES），用于確定反坦克導彈目標等任務。目前卡-52E攻擊直升機已經用OES-52代替了笨重而老舊的GOES-41系統，從2017年開始交付埃及。

（2）加強武器系統能力。武器方面，俄羅斯直升機反坦克導彈的作用距離很短，現有的“沖鋒”和“旋風”導彈作用距離為6～8千米，且不具有“發射后不管”的能力。因此，需要按照“發射后不管”原則針對軍用高速直升機研制輕型多功能制導導彈（LMUR），采用多通道導引頭，并使飛行距離達到15～18千米。

（3）提升材料結構儲備。根據俄羅斯直升機公司未來創新計劃，可發現其正在樹脂基復合材料一體化結構、旋翼和舵面螺旋槳電傳動技術、新一代升力和舵面螺旋槳葉片等方面積極開展研究。同時俄直公司的重要伙伴“俄羅斯技術”國家公司下屬的“RT-化學復合材料”公司，為直升機制造業提供了25種產品，包括適用于各種天氣條件的、用于頭部整流罩的石英纖維和玻璃纖維；硅酸異質有機座艙玻璃；機載高亮度、高對比度濾光鏡；用于制造槳葉的樹酯基蜂窩塑料；用于制造內部設備和承力機構的玻璃蜂窩塑料。這些技術儲備為軍用高速直升機的快速研制打下了扎實的基礎。

值得注意的是對于軍用高速直升機項目，俄羅斯直升機公司和其他航空企業還需要開展大量的科研設計和批生產準備工作，且考慮到項目的進度和當前經濟形勢，未來五年內項目很難達到批生產水平，但不排除通過安裝過渡的系統滿足作戰需求的情況。（中國航空工業發展研究中心 張慧 李昊 王元元）

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