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日本的H-2系列火箭

H-2A火箭被視為日本的“天之驕子”，因為這一直徑4米，全長53米的兩級火箭技術十分先進，可用于參與國際衛星發射市場商業競爭。

與H-2相比，H-2A在設計上追求簡單和可靠，最大的變化是在由三菱重工制造的液體發動機和固體助推器上。它采用了改進的第一級和第二級發動機、SRB-A大型捆綁固體助推器及貯箱，以簡化設計，降低生產和使用成本。

H-2A的第一級使用1臺推力為1100千牛的 LE-7A發動機（第一級上的LE-7發動機推力為845千牛）。為了簡化生產工藝，降低成本和風險，它更多地采用了鑄造和機加工藝，減少了焊接。H-2火箭發動機共有98焊接點，而H-2A的發動機只有8處，這樣可提高可靠性和操作性能，因為火箭的發動機是整個火箭的心臟部，最容易發生問題的是焊接部位。

第二級用LE-5B取代了H-2第二級的LE-5A。LE-5B發動機推力為138千牛（LE-5A發動機的推力為117千牛）。另外，其貯箱結構設計也作了改進，由H-2的共底結構整體式液氧液氫箱改為各自分開的液氧箱和液氫箱，這樣能簡化生產過程，提高安全性，但缺點是使重量有所增加。

其SRB-A固體火箭助推器采用了從美國引進的整體制造技術，不再分段制造，降低了重量，提高了結構完整性。H-2的SRB固體助推器采用聚丁二烯復合裝藥，分4段制造，每臺的推力為1556千牛。H-2A所用的SRB-A助推器也用復合推進劑，但改用整體制造技術，從而降低了重量和低成本，提高了結構的完整性，簡化了發射操作。新助推器的單臺推力也提高到了2254千牛。

由于H-2A采用新的LRB液體助推器，所以運載火箭的支承結構方案作了相應改進，由固體助推器支撐芯級方案改進為芯級自身支撐方案。每臺LRB助推器使用2臺LE-7A發動機。

H-2A零部件比H-2減少了約20% ，發射費用降到H-2的一半，基本與歐美持平。H-2一味追求100%國產化，而H-2A有許多零部件是從其他國家購買的（如第二級貯箱的一些組件），并更多地采用了商用元器件。H-2火箭整體的設計可靠性為97.4%，H-2A為98.2%。

H-2A火箭可通過捆綁不同種類和數量的助推器分成5個子型號：一是捆綁了2個SRB-A大型固體助推器的202型火箭，其地球同步轉移軌道的運載能力為4.1噸；二是捆綁了2個SRB-A大型固體助推器和2個SSB小型固體助推器的2022型火箭，其地球同步轉移軌道的運載能力為4.5噸；三是捆綁了2個SRB-A大型固體助推器和4個SSB小型固體助推器的2024型火箭，其地球同步轉移軌道的運載能力為5.5噸；四是捆綁了2個SRB-A大型固體助推器和1個LRB液體助推器的222型火箭，其地球同步轉移軌道的運載能力為7.5噸；五是捆綁了2個SRB-A大型固體助推器和2個LRB液體助推器的212型火箭，其地球同步轉移軌道的運載能力為9.5噸。此外，沒有二子級1024型火箭專門用于發射日OPE-X驗證機。

日本H-2A火箭

地球同步轉移軌道運載能力為4.1噸、4.5噸和5噸的H-2A成本為7700萬美元，而地球同步轉移軌道運載能力分別為7.5噸和9.5噸的H-2A成本為9500萬美元。

日本目前正在為研制H-3火箭開展技術論證。H-3為三級火箭，將取代現役兩級火箭H-2A和H-2B。其地球同步軌道運載能力為4噸，在使用固體燃料助推器的情況下可達6噸。該火箭可能在2020年前后首飛，它將有助于日本發射大型商業衛星、載人航天器和深空探測器，因為其發射費用將比H-2A便宜20%到30%。